车联网发展迎来“二次浪潮”

从丰田的G-Book、福特的SYNC系统、到通用的安吉星系统，可以看出各大厂家在加强汽车智能领域的市场争夺，此外，近年来诸如上汽、长安、吉利、奇瑞等自主品牌车企，也纷纷加快了推动汽车智能化的步伐。而除了整车制造企业外，国际电子巨头也开始纷纷进入车联网。显然，随着国内车联网发展迎来“二次浪潮”。

据相关统计数据显示，到2015年，我国车联网用户规模将达4000万，而未来5年，我国车联网产业的产值有望超过1000亿元。而另一方面，在2012年工信部、财政部联合发布的《2012年物联网发展资金拟支持项目》中就提到了智能交通领域。由此可见，为了满足汽车产业发展趋势，汽车电子与车联网将成为未来汽车发展的重要技术路线。

无人驾驶战团开演

在看到谷歌无人驾驶技术极有可能快速切入市场的预期后，传统汽车企业也在近年来在高级驾驶辅助系统（ADAS）上加大了投入力度。包括沃尔沃在内的多家汽车品牌均在进行无人驾驶技术的研究开发。目前，宝马与大陆集团正在继续推进无人驾驶的实验。奥迪则在继谷歌之后，在内华达州获得牌照进行无人驾驶测试实验。福特汽车正在尝试两个新的高科技技术实验，即无人驾驶停车技术以及使用自动转向和制动系统以避免碰撞和伤到行人。此外，一向在智能技术上领先的日系车企也拥有雄心勃勃的计划。在众多企业卷入“无人驾驶战团”的情况下，关乎汽车未来的无人驾驶车实现商用的时间似乎也越来越近。可以预期的是，随着互联网、无人驾驶技术的发展，汽车产业将在未来实现华丽蜕变。

年车载显示器配备量将过亿

不管是车联网还是无人驾驶，车载显示器成了智能汽车电子系统的最佳入口。车载智能系统所有的竞争，都会围绕车载显示器展开。

随着液晶面板价格不断降低，车载显示器配备超越以往“2DIN”规格的大型显示屏的动向开始加速。另外，高级驾驶辅助系统（ADAS）的多功能化、采用后摄像头的后方视野显示系统在美国的推广，以及侧视镜和后视镜配备摄像头的规定放宽等，都要求汽车具备新的显示功能。

夏普预测，到2020年，车载显示器市场中面向CID和仪表群的显示屏的配备数量将超过每年1亿个。这个数字超过了汽车的年产量，也就是说，一辆车将普遍配备多台车载显示器。如此高成长并不奇怪，因为通勤上班族每天在路上花费三个小时左右，而车载显示屏具备方便性、安全性以及功能性等优点，由此市场对车载显示器的需求持续上升。其中的主角是液晶面板。尤其是在CID用途，显示器厂商一致表示将“使液晶屏成为标配”。

车载电容触摸屏左右逢源

从车载娱乐设备到现在的车载电子设备，再到未来的车载智能系统，整个产业链的更替进步在加快，产业链也越拉越长。未来汽车电子类产品将围绕车载显示屏展开。对于国内景气度高企的触摸屏行业，汽车显示屏是一块肥沃且充满挑战的土地。

在产品质量和要求上，汽车企业对供应链的要求严格；使用环境上，汽车诸如温度控制和稳定性上对产品的要求更高。只要通过供应链认证这个最大的环节，未来汽车领域对触摸屏行业而言是重大机遇。