今年3月，雷军宣布造车，花100亿注册了新公司。

9月28日，李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（下文简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，进军手机领域。

做手机的忙造车，做汽车的入局手机，这是否算是进入了跨界“内卷”？

这次，吉利不仅要做手机，还要做高端手机，定位是全球市场。

9月26日，星纪时代刚刚成立，最大的股东是李书福，法定代表人是沈子瑜，沈子瑜此前曾于国内汽车车机头部玩家博泰担任高管，加入吉利后受到重用。

李书福这波造手机的速度，显然要比雷军造车的速度快很多，那么吉利进入手机行业有什么优势和挑战呢？

吉利造手机的优势

2018年，大疆CEO汪滔表示，现在的这种手机产业，就是套了一层互联网的皮，其实本质上来说就是一种小家电产业，甚至还不如一个做空调的公司门槛高。

砸过冰箱的罗永浩也说，“我们都是方案整合商，都是采购一批零件进行组装的组装厂。”

综上，具体要做什么手机，就看手机厂商的定位以及用户的需求，然后搞好上游供应链关系就行了。

这和汽车制造商如出一辙，对供给端严重依赖，汽车上缺一个芯片或配件，就会直接导致产品交付失败或者延期。

所以，对于常年在汽车行业混的吉利来说，对于如何搞好供应链已经早有一套方法，根本不用担心造手机的问题。

而且随着移动通信技术的快速迭代和个性消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为依赖，更加高档、更加智能的手机发展前景仍然可期。

吉利一进入手机行业就定位高端，这正是在设计、研发、高端智能制造等领域有长期积累经验优势。

吉利造手机的挑战

吉利造出手机不用担心，但是怎么卖出去是个问题。

如今智能手机市场已经日趋饱和，目前三星、小米、苹果、OPPO、vivo前五大手机厂商占据了70%左右的市场，马太效应极其明显，留给小厂商的生存空间已经非常小了。

当下席卷全球科技行业的“缺芯潮”仍未退去，吉利说要做高端市场，而高端零部件的缺货程度是更加严重的。

格力、海尔、海信、长虹、TCL都造过手机，当年也兴起了一波跨界造机潮。但是就算是格力，有董明珠这样的免费广告牌，发布了6年，也没溅起水花。

这说明了，手机的进入门槛虽然低，但是人们对跨界手机品牌的认可度是个大问题。毕竟手机依靠的光环是“科技”，格力作为一个空调厂商生产的手机，就算“掌握核心科技”，那也用不到手机上。

吉利虽然收购了无数的公司，掌握了很多的核心科技，但那毕竟是汽车领域的，吉利的光环能否借用手机上，将是一个很大的挑战。

李书福背后的用心

 汽车跨界造手机，特斯拉之前也做过。

今年初，马斯克宣传过特斯拉概念手机——TeslaMODEL π，可以用太阳能充电、挖矿，最重要的是可以连接星链系统，并且手机与特斯拉绑定后，可以远程驾驶汽车和控制特斯拉上的火焰喷射器。

都说现在是“软件定义汽车”的时代，但是软件需要一个载体。相比把软件定义在车身上，把软件定义到人手一部的手机上，岂不更美。

这么看来，吉利的手机路线也出来了。甚至可以这样说，车企造的手机，只不过是把车内的显示屏和方向盘拿出来，搬到手机上，然后把汽车变成一辆遥控车。

李书福表示，“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

如果说5、6年前家电企业入局手机的潮流是一种后知后觉，那现在销量惨淡的格力手机仍坚守6年，似乎已经说明了，物联网的入口–手机，这是一次不能败的战役。

现在吉利的这个动作显然有了更多的紧迫性。在未来物联网市场，这可以说是最具前瞻性的方案了。