日前，观察君与业内人士沟通时，对方表示，手机销量由于套片缺影响了销量，而在非手机这一市场，安防监控、智能家居、扫码这几个领域出货量有明显增加。
有意思的是，观察君还从供应链处获悉，目前整个光学市场都不错，甚至有厂商车载镜头订单都已排至5月份。
据了解，国内前几大车载镜头厂主要为舜宇光学、欧菲光、联创电子、凤凰光学和福光股份等。
而对于订单景气的原因，有业内人士坦言，主要是由于车载摄像头用量有所增加。当然，这从侧面反映了光学市场的景气度。
当然，综合来看，整个摄像头市场，由于安防监控、智能家居、扫码、车载摄像头市场需求量增加，这也就意味着，智能家居、扫码、车载细分领域龙头企业会是直接的受益者。
车载龙头企业生意颇佳
目前全球汽车产业进入升级与变革的关键期，在“新四化”变革以及加速整合的阶段，技术日新月异，竞争者多样化。
而目前自动驾驶的成功落地，更是直接推动了车载摄像头的发展。以智能豪华纯电轿车北汽极狐阿尔法S（华为HI版）为例，该车搭载了华为自动驾驶技术，它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别，同时更是直接采用了9个ADAS摄像头。
而据了解，目前由于车载厂商开始在汽车上更多的采用摄像头，目前车载镜头龙头企业生意颇佳。据供应链传出，有厂商车载镜头订单都已排至5月份。有业内人士直言，目前环视的车载摄像头量有所增加。
自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉算法、雷达、监控装置和全球定位系统协同赫尔佐，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全的操作机动车辆。
观察君在查询资料后获悉，自从1886年卡尔奔驰发明了世界上第一台汽车后，人们便开始有了让它自动行驶的构想，自动驾驶是汽车工业发展的终极目标。
而根据预测，到2035年，无人驾驶汽车全球年销量可达到1200万辆左右，约占全球汽车总销量的10%。
其实，自动驾驶共分为LO—L5级，L0级为全人工操作，不涉及智能驾驶，L1—L5级智能级别逐级递增；其中高级辅助驾驶系统大约处于L1—L2级别，ADAS是自动驾驶的初级阶段和最主流的技术方案之一，而ADAS和人工智能的融合有望在未来使车辆行驶达到驾驶者完全不必操控的状态，从而实现完全自动驾驶。
根据汽车零部件产业新产品生命周期特征，判断ADAS系统在主要汽车大国已度过导入期，步入成长期，加之各国立法与安全评级对ADAS的需求刺激显著，ADAS市场将有可能爆发式增长。
整车厂对决科技巨头
目前自动驾驶解决方案提供商呈现出两大阵营，一类是传统的整车厂，如奥迪、通用、丰田、福特等公司，均拥有自己的研发团队，技术路线是从L1开始，先实现L1—L2，然后逐级演进到L5。
第二类是华为、大疆、百度为代表，直接来实现自动驾驶技术。根据资料显示，车载镜头与超声波雷达、激光雷达、红外传感器等传感器构成了ADAS系统感知层。车载镜头凭借廉价成本和对物体外形的识别能力的优势，目前是车载实现ADAS感知层的首选传感器之一。
根据报告显示，车载镜头出货量从2017年的8880.7万件增长至2021年的1.43亿件，复合增长率12.7%；销售金额从2017年的8亿美元到2021年的10.59亿美元，复合增长率7.3%。
此外，据了解，玻塑混合镜头是车载镜头的主流产品，与此同时，为了减少多变天气状况和汽车震动环境的影响，同时满足辅助驾驶时对采集有效、稳定的数据所必须的视野范围和覆盖距离等的特殊要求，车载镜头一般需要满足广角、高相对照度、高通光、透雾、持续稳定的聚焦和热补偿等特性，同时具备防尘防水、抗震和夜视等功能。
而为了控制车大灯等正面强光干扰引起的鬼影杂光、在极其温度或端时间快速温差变动的状况下保持光学成像稳定性及如何更为有效捕捉和分辨物体细节等技术难题，车载镜头厂商正在积极的通过改进镀膜工艺、提高技术参数等方式，不断推动车载镜头产品整体的技术进步。
除了车载摄像头这一领域外，观察君从供应链处获悉，目前安防监控、智能家居和扫码这几大领域的摄像头应用空间有明显增加。东方不亮，西方亮这一特性已成为摄像头领域的一个典型特点。
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01月07日 18:14
