“其实，现在的车载市场与之前的智能手机市场颇为相似。”这是观察君近期在走访企业时业内人士曾说到的话语。
要知道，在智能手机这一市场，当国内手机品牌厂商快速进入国际市场并占领TOP级手机之列之时，中国的手机产业链无疑成为受益者，也因为此诞生多家百亿企业。
细细观察，归根结底，终端是产业链能否快速发展的根本，而在车载这一市场，这一规则也同样受用。我国汽车工业起步时间较晚，发展历程短，与欧美发达国家相比，差距明显。这也就意味着，在汽车这一领域，中国依然有着较长的路要走，但换句话来说，中国的车载上下游产业链有望享受车载红利。
在摄像头这一市场，有业内人士直言，中国会加快车企的快速发展，而随着自动驾驶的快速渗透，近几年车载摄像头会成为新的强劲增长点。在其看来，前置ADAS会成为标配。
汽车产业市场格局
在汽车领域，依然是国外企业为主导。以德国为例，从1886年奔驰第一台车问世的时间开始算起，至今已有134年历史，而汽车特别是私家乘用车进入中国消费者视野也不过短短二、三十年时间。
从当前全球汽车制造格局来看，本地化制造已成为行业趋势，全球主流的汽车消费大国也成为了全球主要的汽车制造大国，从2010年全球汽车产量前10名国家来看，一类是传统的制造强国，如美国、德国、日本、韩国、法国，该等国家自身拥有强大的汽车生产企业，也具备广阔的国内市场。
第二大类是中国、巴西、西班牙、印度、墨西哥，该等国家产量大，但其主要汽车生产企业都是跨国公司在当地的制造工厂。我国汽车工业的发展始于20世纪50年代，经历了初步形成、茁壮成长和全面发展的三个阶段。
根据数据显示，2008年至2010年,我国汽车销量复合增长率为38.77%,为全球增速最快的市场之一,并成为全球最重要的消费市场之一。2009年,受我国经济回暖、政策效应和市场需求的多重影响,我国汽车市场累计销售汽车1364万辆,同比增长45.46%,已成为全球第一大汽车销售市场。
2010年,我国汽车市场仍保持了强劲的增长势头,累计销售汽车1806万辆,同比增长32.37%。
但与发达国家相比,我国目前的汽车保有水平仍然偏低,良好的市场机遇为我国汽车行业带来广阔的发展前景。世界主要汽车生产企业以建立合资企业的经营模式逐步进入中国市场，同时比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌也逐步崛起，并保持了良好的增长势头，自主品牌轿车企业的崛起使得我国轿车行业的竞争进入了一个新的格局，打破了以往合资品牌汽车生产厂商垄断轿车市场的局面。
与手机颇为不同的是，汽车行业是一个规模大、制造成本高、投资周期长、资金密集、劳动密集的特殊行业，而中国汽车工业的快速发展显著拉动了上下游关联产业发展。
特斯拉的倒逼
对于车载这一市场，有业内人士给与自己的看法，其认为，特斯拉的出现颠覆了整个汽车市场，它就是汽车产业链中的“苹果”公司。
特斯拉在短短十几年内成为了全球最优价值的汽车公司，截至2020年12月，特斯拉市值超过6000亿美元，为车企市值排行第一。
与传统造车不同的是，特斯拉采取了集中式的电子电气架构，即通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。从智能驾驶的解决方案来看，特斯拉自成一派，通过自研软件、自设车厂，引领了以摄像头为核心模仿人眼处理的智能驾驶方案。
观察君从供应链处获悉，目前车载摄像头市场，环视和后视的量相对较大，国内看重环视和后视，而欧美比较看重主动安全、后视DMS。
可以看到，目前摄像头车内主要应用于倒车影像(后视)和360度全景(环视)，高端汽车的各种辅助设备配备的摄像头可多达8个，用于辅助驾驶员泊车或触发紧急刹车。
以特斯拉Autopilot为例，共配置了8个摄像头，包括3个前置摄像头、2个侧方前视摄像头、2个侧方后视摄像头和1个后视摄像头，视野范围达360度，最远前后方检测距离达250m和50m。
鉴于车载摄像头趋势越发明显，手机摄像头龙头企业也早已纷纷行动。欧菲光收购天津富士，拿到进入车载摄像头的“准入证”，并积极布局；2016年初，索尼实施人事及机构改革方案，设立车载事业部。
那么整个车载摄像头上下游的供应链供应关系又如何呢？据了解，镜头厂将产品交给Tier1（一级汽车电子供应商）或模组厂、Tier1直接供货给整车厂，但是模组从正式供货到量产车上市一般需要1—2年时间。
不过Tier1、车载模组、车载镜头供应商又有哪些呢？观察君从供应链处获悉，Tier1主要供应商包括博世、法雷奥、大陆、日本电装、德赛西威、智华、松下等厂商。
而从目前整个车载摄像头供应链端来看，车载摄像头芯片被国外厂商主导，但是国内手机镜头大厂舜宇光学市场占有率第一，值得一提的是，随着国产企业的快速发展，目前国内车载摄像头模组渗透率也有望进一步提升。
01月07日 18:14
