由于大立光是特斯拉镜头供应商之一，随着大立光退出市场，亚光有望扩大特斯拉订单规模，激励今天亚光股价开高大涨5%，布局车载镜头8—9年的佳凌也开高大涨8%，联创电子股价也大涨7%，走势强劲。
大立光退出车用镜头市场
在车载镜头布局逾五年的全球光学镜头霸主大立光决定退出车载镜头市场。据东森财经报导，大立光已通知汽车镜头客户，现有机种生产完后就不在供货，就连特斯拉下单也遭婉谢。
据公开资料显示，大立光低调经营车用市场多年，甚至也已切入国际一线车载大客户供应链。
基于此，不免令人好奇，在逾5年的布局之下，并已有收获的大立光为何会选择退出车载镜头市场呢？
据悉，大立光舍弃车载镜头，主要有三大考量，包括车载镜头少量多样化、规格较手机应用低、没有喊价权利。
大立光是全球手机镜头龙头企业，月产能已逾1亿颗，但因车用市场相当封闭，且镜头特性少量多样化，镜头开发得投入相对的模具及人力资源，投资报酬率太低，因此大立光决定集中火力、全力冲刺手机镜头。
有意思的是，在车载镜头这一市场，大立光高层曾私下形容，车用镜头从价钱到数量，对大量生产型（光学厂）业者来说很痛苦，看那车载镜头的订单，觉得好像少了几个零。
从整个镜头市场端来看，大立光在手机高端镜头端有独有的霸主地位，不仅有着庞大出货量还有较高的毛利率；但反观车载镜头这一领域，其出货量远远低于手机镜头，市场规模小，与此同时在车载镜头端布局的厂商也不少，竞争激烈程度可想而知。
针对车载镜头布局，大立光昨日低调回应，重心在手机镜头，车载镜头将不会再投入资源。
其实，大立光退出车载镜头市场的策略在1年半前就定调，在去年法说会上，大立光就宣告车载市场不是重点，将逐步退出。
近年来大立光原本就是特斯拉车载镜头的主力供应商，但由于内部多次评估认为车载镜头规模对大立光而言贡献有限，且市场竞争激烈，技术门坎相对较低，而光学产业着重的是规模经济效益，量不够大、良率不够高，要获利不容易。
如今，大立光决定退出车载镜头市场这一动作，引起外界广泛关注，其退出车载镜头市场似乎也令市场担忧车载镜头产业已提早进入红海市场。
针对这一疑问，法人表示，目前一般辅助驾驶相关的车用镜头，像倒车雷达显示器相关镜头的确已是红海市场，未来自动驾驶的高阶镜头才是镜头厂决胜关键，自动驾驶采用的镜头数跟产值也才够大，这对二线光学厂、尤其是小厂而言是很大商机，也是二线厂的新契机。
因大立光退出车载镜头市场，让二线光学厂少了强劲的竞争对手，激励二线光学厂股价劲扬。
大立光全力冲刺手机镜头
虽然说大立光退出车载镜头市场，但在手机镜头这一领域，大立光将集中全力冲刺手机镜头市场，明年拟领先业界推出108MP（1亿像素）的高阶镜头，巩固霸主地位。
从大立光的业绩公告处获悉，今年上半年大立光的毛利率为76.4%。在手机镜头端，大立光是手机镜头领域的霸主，专注于高像素镜头。
据悉，大立光6P技术遥遥领先，其开发的7P镜头，也已陆续对客户端供货，至于更高阶的8P镜头，也已由客户端纳入设计。
反观大立光手机镜头竞争对手，大部分目前主要还是供应4P和5P。不过，细看整个手机市场，国内手机厂商越来越多的开始使用6P、7P镜头，6P、7P供应不足，大立光还有非常大的增长空间。
与此同时，随着5G电信服务即将在全球陆续启动，可望持续提升手机镜头规格。大立光执行长林恩平在日前的发说会上曾指出，5G手机镜头建置将有影音摄取的功能，但相对手机进光量的要求更为提高，因此镜头建置需要更大的光圈，光圈变大后，需要管理光线的镜片数量也会变多。
业内人士均了解，大立光更专注于做镜片，且具有自己的模具和设备，基于此，后续在5G市场的推动下，大立光还将有更为庞大的市场空间。
其中，在某些项目上，大立光还是整个手机镜头市场中唯一可实现量产的手机镜头厂商，凭借着自身的技术优势，大立光具有有无可比拟的客户群体。
受光学市场及客户端的推动，目前大立光仍在积极扩产建立新产能。在日前的法说会上，林恩平指出，大立光现有产能规模比去年同期增加，仍是产能满载，去年以来购入的台中工业区土地及厂房，部分已就现况进行利用，而新建厂的计划，也已送审中并获审定，将很快进入兴建工程阶段。
在退出车载镜头市场，全力冲刺手机镜头市场后，大立光又将会给手机镜头带来怎样的惊喜呢？或许很快就会有答案。
01月07日 18:14
