近日华为官宣与长安汽车于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车董事长、党委书记朱华荣，长安汽车总裁王俊，长安汽车党委副书记谭本宏，长安汽车纪委书记蒲星川，长安汽车副总裁王辉，华为轮值董事长徐直军，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东等出席活动。

根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务（以下简称华为汽车BU）的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。新公司将继续高质量服务好客户，并与伙伴共同推动智能汽车技术创新和领先、促进汽车产业繁荣发展。

同时长安汽车也对外发布了关于签署《投资合作备忘录》的公告，内容显示甲方（华为技术有限公司）设立目标公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。本次交易乙方（重庆长安汽车股份有限公司）及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

其合作原则为：目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。甲方原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，乙方将全面推进与目标公司战略协同。

另外目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

同时业内也传出，华为新公司资本平台将由重庆国资委操持，打造一个整体估值约2500亿的大型资本运作平台，重庆国资委将成为第一大股东，华为把汽车业务中的华为汽车BU业务整体打包注入新公司，长安汽车、兵装集团和其它关联方拿下40%的股权，为此长安汽车准备了约400亿的现金注资新公司。不过华为和长安汽车都曾表示没有引入重庆国资委。

不过此次成立新公司，并不包括华为汽车核心的三电系统DriveONE电驱和高压快充相关业务，这些业务仍属于华为数字能源板块。从整体来看，新公司主要还是在华为鸿蒙智能汽车系统软件下的软、硬件集成业务，如智能座舱、虚拟显示、自动驾驶传感、智能驾驶V2X车路云协同等传统硬件的AI人工智能算法升级与集成等，比起汽车三电以实体为核心的业务来，新公司的业务更“虚”一些。

华为汽车BU包括数十款智能化汽车零部件，包括三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品。华为自主创新的汽车数字化架构，包括三大计算平台：智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统HOS（智能座舱操作系统）、AOS（智能驾驶操作系统）和VOS（智能车控操作系统）等，今年还在把盘古大模型等AI人工智能部分整合到三大操作系统中。

华为认为智能汽车的核心驱动力是计算与软件。传统汽车向智能汽车转变就像功能手机向智能手机转变一样，需要强大的计算能力和丰富的应用软件支持，有了计算与软件的支持，汽车就可以持续开发新功能，不断提升和优化用车体验，常用常新！以开放的数字汽车架构，共创软件定义汽车。

华为汽车BU以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，与合作伙伴有两种合作模式，一种是HuaweiInside模式，即华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。

另一种是MDC平台模式，华为提供MDC智能驾驶计算平台，主要包括基于升腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS，以及AutoSAR中间件。MDC平台连接合作伙伴的传感器和执行器，支持合作伙伴开发智能驾驶软件。

在MDC平台模式上，华为重点打造三个生态圈：智能驾驶软件生态圈、传感器生态圈、执行器生态圈，通过硬件接口标准化、软件应用生态化，实现软件可升级、硬件可更换、传感器即插即用，目前华为已经与上百家伙伴建立了广泛合作。

华为的汽车BU业务最早从车载模块着手，2013年华为推出ME909T，开始进军车联网领域，并与长安、奥迪、奔驰等知名车企建立合作关系。

2014年在“2012实验室”内设立了一个定向布局汽车相关业务的车联网实验室，并推出了对标苹果车载系统CarPlay的HiCar解决方案把华为手机中的应用带到汽车中。

2016年华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、高通等8名成员宣布成立“5G汽车通信技术联盟”，着眼于开发、测试、推动用于自动驾驶、业务泛在接入、智慧城市整合及智能交通等应用的通信解决方案。

2019年4月华为宣布入局智能车，推出了智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、车云服务五大解决方案。2019年5月27日华为成立智能汽车解决方案BU（业务单元），主要“面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，将华为的ICT技术（信息通信技术）优势延伸到智能汽车产业，提供增量ICT部件和解决方案”。并在成立时表示，华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。

2020年5月，华为携手一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团等18家车企成立了“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。

2020年8月14日，华为智能汽车解决方案BU正式公布华为鸿蒙车载系统，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。

2020年10月26日，华为将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系调整到消费者业务管理委员会，加快智能汽车解决方案的落地。

华为认为基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础能力。这些基础能力技术难度高、开发量大，华为把这些基础能力构建好以后，就可以大大降低智能汽车的开发难度，提升开发效率、降低开发成本。车企就可以聚焦为用户带来更好体验，将汽车打造为持续创造价值的平台。

华为表示，当下用户的关注点正逐步从汽车的机械属性，转移到智能化和电动化相关属性。未来一辆好的智能电动汽车，不仅需要在研发端通过数字平台使能，实现快速开发、降本增效，在用户侧也需要面对软件快速迭代与整车安全、可信的多重挑战，车企“造好”车、造“好车”的内涵正发生着深刻变化。未来智能网联汽车增量市场将达到万亿美金级规模，华为希望发挥自身在ICT行业的技术优势，成为智能汽车领域的增量部件供应商，携手产业链伙伴拥抱汽车电动化、智能化变革，一起"造好"车，造“好车"。

从行业政策法规环境角度看，近年来，各国政府陆续研究发布了一系列政策指导以规范智能汽车产业发展。以中国为例，围绕着质量安全、功能安全、网络安全、数据安全、道路测试规范等方面的智能网联汽车相关政策密集出台，推动了智能汽车产业的示范落地。未来，随着智能汽车相关标准法规的进一步完善和政策的持续引导，将形成有章可循、有法可依、有标可达的政策法规环境，从而推进成熟技术加速产业化落地，推动智能汽车产业健康可持续发展。此外，“新基建”背景下，围绕信息、融合、创新基础设施的顶层设计不断加强，5G、大数据中心、人工智能、新能源汽车充电桩等基础设施将进一步强化底层支撑。在加快构建国内国际双循环的新发展格局下，国内大循环将进一步释放内需潜力，“双循环”将为中国汽车产业参与国际竞争创造有利条件。

汽车全生命周期的持续功能升级，对整车电子电气架构、SoC（系统芯片）算力、软件和数据的有效利用及信息安全提出了新的要求，伴随相关ICT技术和解决方案的加速注入，汽车产业将迎来巨大变化。华为预测到2030年，车载算力可达5000+Tops，算力将不再是智能驾驶、智能座舱、XR（AR、VR等）等车载应用的发展瓶颈。

在移动场景下，5G（含5.5G）以其特有的大带宽、低时延，高可靠等特性，将为智能汽车的互联互通提供基础保障。面向2030年，以云、大数据、IoT、光技术等多种新技术为基础，智能数字平台将打通汽车的物理与数字世界，极大激发行业创新，推进产业升级。

根据财报，华为汽车BU自成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年智能汽车解决方案部件业务营收才21亿元，2023年上半年收入仅为10亿元。未来如何撑起2500亿的估值，将是新公司如何开展业务的主要目标。

华为此前与车企合作的模式分三种：零部件供应、HI模式和智选车模式，合作由浅到深。HI模式向车企提供智能解决方案，合作车企中与长安羁绊最深，智选车模式合作车企则包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，在这之前，华为在与这些车企的合作中均未成立新的合资公司。

此次华为成立新公司并引入车企长安汽车的股权，被认为是华为汽车BU急切希望找到更深化合作的一个尝试。

同时华为智选汽车的“老朋友”赛力斯，于26日深夜在其官微上发布声明表示，目前公司已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。但与华为还有合作的奇瑞、北汽、江淮是不是也收到了邀请并参与新公司的投资，以及此前还与华为合作反反复复的上汽、广汽、比亚迪等也会参与进来，目前还没有进一步消息出来。

业内担心的如果新公司不能吸引更多的车企入股，华为各个业务板块与新公司的合作协同以及车企之间对于新公司股权的细节，以及后续如何与没有参与新公司投资的车企进行合作，仍需要时间解答。

华为把汽车BU相对较虚的业务剥离出来，主要是能够节省大量的研发成本以及开发人员开支，避掉汽车人工智能进化过程中的资金投入大坑，以及规避华为汽车BU走向全球市场所遇到的数据管理监管、人工智能发展监管、汽车先进制程芯片监管等难题。

除了把研发成本让车企主动来参与投资新公司来进行分摊外，华为汽车BU同样需要大量的汽车终端上车装机量来进行不断的数据采集，并加快软件的迭代速度，才能在汽车智能化的浪潮中占据优势，而海量的装机也能为汽车BU业务早日实现盈利打下基础。而据此前的测算，华为汽车BU业务至少得在百万辆级别的汽车终端上捆绑销售，才有可能实现盈利。

BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

长安汽车也表示本次合作将加速构建面向智能化时代的完整、自主、领先的全栈智能化整车能力，实现公司全面稳健的向智能低碳出行科技公司转型。