在车载领域，欧菲光全力加速中。

7月14日，欧菲光官方公众号发文宣称，公司后视镜CMS产品通过针对Ⅲ类间接视野装置的20余项检测项目，在亮度和对比度复现、色彩还原、系统延迟等项目的检测结果高于标准要求，而且“目前已获得多家国内整车厂商的CMS定点项目，产品性能获客户高度认可。”

今年7月1日，国家标准GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，为电子后视镜制定了详细的技术细则，使其不但可以安装，而且允许取代传统后视镜。

GB15084-2022属于强制性国家标准，规定CMS的试验要求，并对图像质量、失效处理提出明确要求。根据规定，装配CMS产品的车型必须通过强制法规检测方可上市。

据悉，欧菲光自2015年布局智能汽车领域，于2017年布局后视镜产品。通过整合车载摄像头、显示屏、系统控制器三大产品线优势，持续研发迭代升级，欧菲光于2022年推出新一代CMS产品，并为客户提供从摄像头、控制器到显示屏功能安全的全栈式电子后视镜解决方案。

欧菲光CMS左右外支臂各配备一颗带加热功能的2M摄像头，舱内采用两块7英寸显示幕，具备快启动、低延时、大视野、优画质、多功能和高可靠等特点。该产品不仅能带来更宽阔的视野、更清晰的影像，降低汽车行驶风阻，还集成丰富的ADAS功能。

潮电智库分析，在新兴的CMS市场，欧菲光面临的将不再是舜宇光学、丘钛科技等传统友商，更多的是德赛西威、华阳、海康汽车电子等Tier1厂商。

对此欧菲光有关高管表示，“我们现在也是汽车Tier1，并且获得了超过20家国内汽车厂商的资质认证。公司目标是以软硬件一体化解决方案，实现跨域融合，力拓智能驾驶蓝海市场。”

浙商证券调研报告指出，CMS车规要求高、开发难度大，现阶段成本偏高，但在规模效应与ADAS的协同效应下，有望逐步成为主流，并预计2025年国内电子后视镜（内+外）总体市场规模将超过60亿元。

随着CMS落地量产，欧菲光在车载领域的布局更趋完善，包括智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等丰富的产品矩阵。

作为光学龙头企业，欧菲光将20年光学领域的先进技术势赋能车载镜头、摄像头领域，公司前视、周视、后视、环视等多款产品已经实现量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。

据潮电智库了解，目前欧菲光5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中；3M和8M周视后视镜头已量产；1M和2.5M环视车载镜头均已量产；带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产；舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正在小批量试产；车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF镜头&模组已实现首发规模量产。

市场公开信息显示，理想L8/L7新品以及理想L9等五款车型，其配置的智能辅助驾驶系统均搭载了欧菲光车载镜头。

其中，理想L8 /L7 Pro搭载了9颗欧菲光镜头，包括4颗200万周视ADAS、1颗200万后视ADAS以及4颗200万环视镜头；理想L8/L7 Max、L9搭载了1颗200万后视ADAS、4颗200万环视镜头，共计5颗200万像素镜头也均由欧菲光供应。

此外，欧菲光已经推出感知系统解决方案，包括前视8M双目摄像头模组，5颗周视后视8M镜头，4颗环视3M摄像头，1颗DMS ToF摄像头，1颗前向数字式4D毫米波雷达，5颗多模式角环绕雷达，1组纯固态激光雷达组合。