中国汽车将全面迎来电子后视镜（CMS）时代。

今年7月1日，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》将正式开始实施，其中新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容。

国内某新晋汽车Tier1厂商高管韦亮（化名）表示，当前车载视觉感知供应链已经严重内卷，从当前大部分汽车电子公司的产品方案布局路线来看，CMS市场的争夺会异常激烈。

新国标对电子后视镜的定义，是“通过摄像机与监视器组成的系统来获取规定视野的间接视野装置”，包含了高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统、液晶显示器等电子设备，是可取代传统光学后视镜的一种新型后视镜。

浙商证券预计，2025年国内电子后视镜（内+外）总体市场规模超过60亿元。

自2016年6月联合国发布UN-R6法规后，欧洲、日本、韩国及印度等地区/国家开始陆续上市销售配置电子外后视镜的车型。七年时间里，提供前装量产电子外后视镜方案的汽车品牌和车型仍然很少。

在政策法规和自动驾驶技术的双重推动下，今年首批配备CMS上市的车型有小鹏G7、北汽魔方、吉利路特斯等。

根据公开市场信息，蔚来、比亚迪、长安汽车、上汽、东风汽车等主流自主OEM都在规划CMS量产车型。

从潮电智库统计的榜单可以看出，目前涉及CMS领域业务的玩家较多，大部分都是Tier1身份，而且基本属于汽电电子企业而非原来的传统汽车后视镜厂商。

据悉，北汽魔方搭载的CMS系统供应商为疆程，小鹏CMS供应商为远峰电子，吉利路特斯ELETRE的供应商为佛吉亚；华阳拿下了一家自主品牌车厂CMS定点，自行科技宣布自2022年下半年陆续获得乘用车与商用车主机厂车型双定点。

虽然新兴的CMS存在装配成本较高、易引起驾驶员视觉疲劳、技术可靠性方面的问题或隐患，但韦亮表示，作为智能汽车的组成部分，CMS以高清摄像头和流媒体传输技术结合，相比传统后视镜在高清画面、泊车体验、智能语音控制、视频录制、远程监控等有着明显的体验优势，特别是未来与ADAS和座舱系统进行深度融合后，增长空间肯定会快速打开。