就在半个月前，友和道通航空有限公司一架A300-600型全货机从昆明长水国际机场起飞，开辟了国内首条前往印度第五大城市、有“亚洲硅谷”之称的班加罗尔定期全货机航线。不到一年，这家民营航空公司以昆明为始发，一口气开通了四条到印度的国际全货机航线。
支撑这些货运航班的绝大部分货源，都是中国的手机。
“2018年将是中国品牌手机出海最猛的一年。”1月8日，从深圳内迁至重庆的重庆百立丰科技有限公司总裁助理刘东阳对21世纪经济报道记者说。
以国内电子产品以亿台级规模产出为支撑，地处西南的昆明迎来了成为国内货物运往南亚集散地的新定位，而在这背后却有“重庆造”不小的“功绩”。
靠近货源地
友和道通航空是一家老牌专注货运的民营航空公司。
早在2009年，该公司就在武汉天河机场陆续投放了3架B747-200型全货机，2011年1月获得中国民用航空局颁发的《运行许可证》。
围绕电子产品出海，开通昆明至南亚、东南亚的全货运航线，让这家民营航空找到了新的方向。
2017年1月18日，友和道通航空在昆明开通至印度孟买、德里、孟加拉达卡货运航线；6月14日，友和道通航空的A300-600全货机从昆明长水机场出发，飞往印度第四大城市——马德拉斯。该航班每周五班，货物主要以“小米”为代表的手机为主。首航即满载；去年底，昆明至班加罗尔全货机航线开通。
除了在印度全面开花，昆明至越南河内的国际全货机航线也由友和道通航空执飞。
随着“一带一路”倡议的提出，在中国手机出海助推下，昆明机场正成为进出南亚、东南亚的最佳航空港。据中新社报道，去年1-9月，昆明机场国际货邮吞吐量达3.58万吨，同比增长105%。
这其中重庆是重要的货源地。
“去年，重庆共生产各类智能终端产品4.5亿台，其中笔记本电脑6100万台，手机产品2.9亿台。”重庆市政府物流协调办提供给21世纪经济报道记者的数据显示，“重庆造”终端电子产品首次迈上4亿台大关。
“我们区云集了20家手机核心配套产业，正在按千亿产值的手机集群在打造。”重庆市渝北区有关负责人说。
重庆飞力达供应链管理有限公司率先看到商机。常年为笔电生产企业、手机厂家提供以陆运为主的干线运输的飞力达意识到，手机在东南亚的占比日益凸显。“全球平均每6台手机，就有一台是重庆造。”重庆飞力达供应链管理有限公司有关人士对21世纪经济报道记者说。
在飞力达的牵线下，供应链公司负责组织货源，航班由马航执飞。双方一拍即合，1月9日，重庆-吉隆坡-印度全货运航线开通。
据重庆市物流办介绍，前期一周一班，第二季度加密到每周两班。下一步，由重庆起飞抵达印度的货运航班有望延至澳大利亚、直飞非洲。
1月8日，重庆市经信委副主任杨丽琼说，马航在重庆开通的这条全货运航线意义重大，夯实了中央对重庆建设内陆开放高地和西部物流枢纽的定位，弥补了重庆作为世界重要的电子产品生产基地，却没有一个航空公司、没有一个航班辐射到南亚的空白；欧亚陆路大通道实现了“渝新欧+铁空联运”，渝新欧已成为全国中欧班列中唯一突破1500列的货运班列。更重要的是，南亚货运“空中走廊”的打通，将进一步促进重庆智能制造产业集群规模。
在以手机、笔电为主的重庆智能终端生产基地带动下，重庆的航空物流市场也从无到有，全货运航班数量、航线数量、国际货邮吞吐量一跃成西部第一。去年，重庆国际全货运航班为25班/周，国际货邮吞吐量超过13万吨。
空运PK海运
“去年，我们的海外市场主要集中在印度和非洲，以前手机在重庆组装后，从公路运到深圳，从香港搭乘飞往印度。现在货运航班开通了，对企业来说，至少有两个好处。”1月8日，刘东阳接受21世纪经济报道记者采访时说。
一是节约了手机运输的时间。他说，从重庆通过货车运到深圳，至少得36至48个小时，到深圳后，企业进行申报，再到香港出口，至少得5天。
除了时间和运费的节约，效率的提升更明显。刘东阳说，“订舱位就是一个问题。以前重庆的手机计划周一可运到深圳，次日出关，再接到印度的航班。结果因重庆天气不好或沿途路况障碍，造成舱位损失时有发生。”
业内人士透露，国内大部分出口印度的手机厂家往往有两种出货方式：整机出口和散料出货(SKD，半散装件)。为了降低成本，只有整机出口才会走空运。
散料出货走海运。“从香港上船，三周左右就可以到印度。”该业内人士称，中国手机企业在印度的打法往往是先空运少部分整机占领市场，大量供货靠海运降低成本。
“正是因为中国手机已经实现了本地化生产，所以印度对电子产品关税的调整对我们影响不大。” 刘东阳说，该企业生产的手机在印度售价100美金/台左右。
“印度全国14亿人口，智能手机普及率才20%左右。不管哪种方式出口，2018年会是中国品牌手机出货最猛的一年。”上述业内人士说。
刘东阳表示，今年，百立丰在印度的手机销售目标调高至每月100万台，是去年销量的两倍。
(原标题：中国造手机“新通道”：依靠南亚空运抢占市场)
01月07日 18:14
