笔者在查询永新光学2018年招股说明书中发现，在招股说明说中，永新光学曾表示，全球车载产业链初具雏形，行业进入门槛较高，但公司已在ADAS全球供应链的范畴内。

 

　　其实，对于ADAS系统来说，最重要的设备就是安装在车身上的车载镜头、雷达、距离探测器等各种传感器。

 

　　据悉，由于汽车摄像头需要连续工作时间较长，所处环境往往处于振动较大及受极端天气影响较大，承受温度范围约在-40度到80度之间，且摄像头失灵将严重威胁用户生命安全，车载摄像头需要在复杂的运动过程中采集到稳定的数据，需要满足高动态、中低像素和广角等，因此对摄像头的镜头提出了更高的要求，行业具有一定的壁垒。

 

　　虽然如此，但目前车载镜头的全球产业链雏形已初步完成，主要为SONY、Valeo、Bosch、Panasonic、OmniVision、Mcnex、Delphi、Continenta、LG等等，上述企业多为跨国企业，建有完善的全球供应链体系，对供应商的资质、技术、生产能力等多方面进行筛选，形成了较高的行业进入门槛。

 

　　不过，上述高门槛之说对于永新光学而言似乎已不是事儿。

 

　　永新光学车载镜头进入大厂供应链

 

　　永新光学主要从事光学显微镜、光学元组件和其他光学产品的研发、生产和销售，主要产品包括生物显微镜及工业显微镜、条码扫描仪镜头、平面光学元件、专业成像光学部组件，拥有“江南”、“NEXCOPE”、“NOVEL”等自主品牌，产品主要出口欧美、日本、新加坡等国家和地区，是国内光学领域的知名企业之一。

 

　　据悉，在车载这一领域，永新光学已与SONY、Quanergy Systems、OptoFlux和均胜电子在车载镜头方面建立了合作关系。

 

　　SONY提供360度环景视野模块给日本日产汽车公司，永新光学是其镜片供应商。据公开资料显示，SONY提供360度环景视野模块给日本日产汽车公司，2015年—2017年，永新光学通过第三方公司为SONY试制车载镜头前片，该产品由第三方公司下达订单，永新光学已与其签订协议，目前已下达了第一批8万个镜片和第二批20万个镜片的订单。

 

　　而除了SONY这一供应商外，永新光学还为Quanergy Systems供应激光测距镜头。查询发现，该公司2012年在硅谷设立的公司，针对小型、轻量、低价格的LiDAR（激光探测与测量Light Detection And Ranging）的开发，和梅赛德斯—奔驰、现代、雷诺日产有缔结合作关系。

 

　　现有无人驾驶汽车上使用的最先进的LiDAR单价超过8万美元，最便宜的也达到8000美元，目前LiDAR价格高的原因之一是所使用的机械式扫描结构精密复杂，价格昂贵，但Quanergy Systems开发的LiDAR与传统机械激光雷达不同的是，内部没有任何旋转部件，而是用电子扫描代替机械部件，采用集成电路上的感应镜片扫描各个方向，然后输出车辆周围的3D图像，降低了产品成本。

 

　　据了解，2015年永新光学为Quanergy Systems试制生产自动驾驶使用旋转测试的激光雷达镜头；2016年试制固定式激光雷达镜头；2017年永新光学已取得Quanergy Systems的小批量生产订单；2018年Quanergy Systems向永新光学下达了2.5万个激光测距镜头的订单。

 

　　与此同时，永新光学与OptoFlux、均胜电子也建立了合作。据公开资料显示，OptoFlux为德国知名的光学厂商，专注于汽车、光子学、LED照明、医疗、精密测量仪器等领域，拥有数十年的经营沉淀，主要产品为汽车前灯透镜、光学传感器、LED照明透镜、精细塑料光学等，目前永新光学已完成为OptoFlux试制生产60套车锁镜头组，2018年2月OptoFlux向永新光学下达了1000套车锁镜头组的订单。

 

　　此外，永新光学2016年9月12日与均胜电子签署战略合作框架协议，约定双方共同设计、研发、制造用于汽车行业的车载镜头与相关零部件，其中第一批订单为600个车载镜头，2017年已完成交货。

 

　　车载镜头、车载镜头前片新增产能

 

　　2010年以来，全球经济逐渐复苏，各大经济主体纷纷推出经济刺激方案，汽车市场产量、销量节节攀升。

 

　　根据OICA统计，2015年全球汽车产量销量分别达9078万辆和8968万辆，2014年全球汽车保有量为12.4亿辆，同时随着电子、计算机和互联网行业的飞速发展，各种物联网前沿技术和商业形态不断渗透入汽车领域并与之结合形成新的应用和商业模式，其中最具代表性的如自动驾驶、智能互联和共享交通等，整从根本改变传统汽车行业。

 

　　在汽车产量销量保持持续增长的背景下，CMOS影像制作技术的快速进展，现有的相机模块从具有高分辨率、高画质等功能，渐渐提升性能至具有宽动态对比、鹰眼3D立体影像呈现功能机可以预实时快速算法作搭配，使得影像感测技术之应用，已从早期的行车记录器、倒车影像监控等等用途，扩大至ADAS之各式应用，如盲点侦测系统与车道偏移警示系统等解决方案，自动驾驶市场迅速萌发。

 

　　此外，部分国家就车载镜头也做出了相应的规定，如美国国家公路交通安全局要求于2018年5月以后所有新出厂的轻型车辆必须安装至少一颗倒车后视摄像头，日本国土交通省初步决定允许以摄像头和显示屏替代反光镜的“无反光镜汽车”上路行驶。可见自动驾驶是未来汽车发展的趋势。

 

　　不过，这也就意味着，未来随着自动驾驶渗透率不断提高，搭载自动驾驶的汽车有望逐步替代传统汽车，在未来汽车产量、销量及保有量上搭载自动驾驶的汽车比例有望进一步提高，由于汽车产业的基数巨大，届时自动驾驶相关的车载镜头将呈现几何式增长。

 

　　其实，今年1月份，有投资者向永新光学提问，自动驾驶汽车整车内外需要安装布置的摄像头是传统汽车的几倍时？该公司曾表示，传统汽车无前装车载摄像头或者有1—2颗车载摄像头，随自动化程度提高摄像头数量增加，目前特斯拉Auto Pilot2.0使用8颗摄像头，未来自动驾驶汽车的前装车载摄像头需求在10颗以上。

 

　　而为了加快切入ADAS产业，在行业需求爆发前做好充足的产能准备，永新光学将通过募集资金扩产820万个车载镜头（其中车载镜头前片200万个、车载镜头620万个），投资总额达2.2亿元。

 

　　假如全部达成，永新光学有望通过车载镜头与镜片的销售收入实现新增3.52亿元。