自动驾驶又称为无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。也就是说，在驾乘人员驾驶该车辆时，即便驾驶者不去操控汽车，该车也可以根据既定的路线安全到达目的地。

 

　　按照规定，目前的自动驾驶技术主要是依据美国汽车工程学会SAE的标准按照驾驶能力的高低进行分级，主要分为无自动化(L0)、驾驶支援(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化(L5)。

 

　　那么决定自动驾驶的要素有哪些呢？一般来说，人类驾驶汽车的过程主要是由眼睛来观察环境变化，从而将视觉信号转化为电信号传输至大脑进行处理，随后大脑同样通过电信号将动作信号传输至手和脚等部位进行动作执行。

 

　　那么，自动驾驶就是将汽车的操控权从人类转变到汽车自己，所以要完成同样的驾驶动作，汽车本身就需要满足眼睛、大脑和手脚的替代，随之诞生了以摄像头和雷达为代表的车辆感知系统、以人工智能电脑为主的车辆决策系统和以车辆状态控制器为主的车辆执行系统。

 

　　其实，在自动驾驶汽车领域，究竟应该不应该用激光雷达，这个问题上长时间的争论不休，衍生出了激光雷达派与纯计算机视觉派。而知名汽车厂商特斯拉一直严重依赖视觉，并反对激光雷达传感器。

 

　　深圳市摄像头行业协会创始人对马斯克的言论颇为赞同，与此同时目前自动驾驶的落地、及技术均遇到瓶颈，基于此在这一背景之下，深圳市摄像头行业协会将成立自动驾驶视觉联盟。

 

　　成立目的

 

　　1.导入包括更多互联网企业力量加入

 

　　2.助推自动驾驶视觉技术安全落地

 

　　3.变革汽车供应链加速前行

 

　　4.拉动5G蜂窝式铺设

 

　　5.无人驾驶新的生产制造需求

 

　　特邀单位

 

　　特斯拉、BYD、华为、百度阿波罗、小鹏汽车、蔚来汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、沃尔沃、宝马、奥迪、奔弛、长安汽车、合众新能源汽车、通用汽车Cruise、宝马、西井科技Qomolo、大众汽车等。

 

　　作为行业的标杆，特斯拉对于自动驾驶视觉方案的应用影响毋庸置疑，其每次产品的推出都像是一场产业革命，推动着智能汽车产业链不断前行。主控/ADS、摄像（影）、触显、声音、内容、5G、生物识别及体感反馈......特斯拉智能汽车上的每一次创新，都给整个产业格局带来了新的变化，并造就了一批批顶级的消费电子生产企业。五年来，纵观特斯拉智能汽车发展历程，给我们带来太多的惊喜，同时也留给我们更多思考与想象的空间:创变、链接、推动。

 

　　召集您的加入！