全球第一大汽车零部件供应商博世正在黯然告别自动驾驶的未来新技术，退出激光雷达传感器的研发。而在此之前，德国第二大供应商采埃孚ZF，也挥手告别了这门技术。

而作为本土激光雷达产业发展缩影的禾赛科技，其上市就不仅代表了激光雷达量产装车的历史转折，也相当于把中国智能电动车崛起的这股幕后力量推到了台前。速腾聚创、图达通、华为、大疆等一大批中国企业陆续登上舞台，并且抓住了新能源汽车这一时代机遇。

我们从禾赛科技2023年第二季度未经审计的财务数据可以看到，禾赛第二季度实现营收4.4亿元，同比增长108.5%，并实现连续五个季度的营收增长。

值得注意的是，禾赛在第二季度继续实现正向经营现金流(连续两个季度为正)，达5830万，环比翻了4倍。再度用事实证明了“激光雷达这门‘生意’是可以挣钱的”。

潮电智库统计数据显示，由于理想汽车的大放量，禾赛科技坐上直通车拉开了与其他厂商的差距，禾赛第二季度激光雷达交付量达52.1K，同比增长946.5%，刷新单季最高记录。

据悉，禾赛已获得的11家主流OEM量产定点中，在2023年底前将共有6家开启量产交付。自动驾驶业务亦齐头并进，本季度禾赛已开始向某全球头部自动驾驶客户交付该公司有史以来最大的一笔Robotaxi 激光雷达订单。

跟随新能源汽车，激光雷达也顺理成章从自动驾驶走向了量产装车，这个过程中国企业又一次展现了进攻的速度。

在国外激光雷达公司纷纷宣布破产、退市、合并自救的同时，中国激光雷达公司不但已经实现半固态激光雷达大规模量产，还推出了新一代纯固态量产产品。在截止2022年前，在全球范围内官宣的ADAS前装定点数量大约超过60个，其中中国激光雷达供应商占其中50%，可谓是量产元年众生相。