来自手机摄像头行业的卷王们，再一次在车载领域展现了自己的风采。

根据市场数据统计，今年上半年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配前向ADAS摄像头589.23万颗，同比增长29.29%；侧视ADAS摄像头225.64万颗，同比增长107.13%。

潮电智库获悉，以自动驾驶需求为驱动力，环视、监测盲点的侧视、捕捉倒车影像的后视，以及驾驶员监控系统的内置ADAS摄像头出货量全面提升。 

与之一起的，是惨烈的价格战。

“之前已经取得的项目，价格没有什么变化。在主流2M新项目的争夺上，大家已经处于无利甚至亏本的状态了。”国内某一线车载摄像头厂商高管凯哥表示，特别是正在快速起量的环视市场卷得最为厉害。

从上半年业绩表现来看，虽然舜宇、联创电子、欧菲光等光学公司的经营情况均不理想，但车载板块的业务依然可圈可点。潮电智库认为，以高可靠性的产品创新为根本，形成丰富优质的下游资源池，是车载摄像头厂商打造市场差异化竞争力的保证。

2M价格直降三成
 

持续狂奔的新能源车市，是车载摄像头市场最好的成长土壤。

中国汽车工业协会7月11日发布的数据显示，今年上半年中国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，渗透率达28.3%。

ADAS摄像头装车率的正在快速提升，特别是为了提升驾乘体验，新能源汽车厂商在ADAS摄像头搭载方面更为激进，目前单车平均已经超过4颗。潮电智库预测认为，这一数据在2025年将会升至7颗。

在需求量的刺激下，越来越的厂商摄像头厂商为了走出手机业务泥潭，开始重金投入车载，意图将其打造为新的增长曲线。

另一方面，终端车企已经卷成一片。以前“出手大方，配置夸张”的蔚小理等造车新势力，在倾向ADAS摄像头国产的同时，也开始精打细算成本账，更为看重性价比。

潮电智库从供应链处获悉，因为准入门槛相对较低，当前主流的2M车载摄像头市场竞争最为激烈，单价近两年已经降了三成多。

“汽车赛道才刚刚开始，还没全面爆发。我们已经做好了前三年的亏损准备。”有进入车载不久的光学摄像头厂商对潮电智库直言，从当前战略来讲，让利卡位最为重要。

凯哥则认为，一些新进入车载领域的玩家为了抢单，其表现甚至可以用“无节操”来形容。“ADAS摄像头的应用要求与手机端完全不同，产品的高可靠性与稳定性必须排在首位，而不应该只是简单的资本游戏。”

8M护城河将被攻破
 

一度，8M的ADAS摄像头成为行业实力划分的分水岭。真正8M具备量产能力的，全球曾仅有舜宇和联创电子两家。

据潮电智库了解，目前8M的产品价格还处于较为稳定的水平，以厂家更多客户定点与量产带来的规模成本下降，高端较为丰厚的利润空间得以保障。

但是随各家不同时间点的认证周期到来，更多车载光学厂商将攻破8M护城河。

在欧菲光的车载摄像头产品中，高阶ADAS序列的2M前视三目、8M前视三目已经量产（高合）；3M和8M侧视后视摄像头已量产。

据潮电智库了解，目前特莱斯光学ADAS 8M产品处于送样评测与试产阶段。

在应用端，理想one, 蔚来ET7，小鹏SUVG9，极氪001等车型都已相继采用8M摄像头。不难预见，在关于车企生死存亡的近三年，8M甚至更高的ADAS摄像头方案配置将会被更多车企所采用，快速成为市场主流。

相比而言，倒是纯视觉方案狂热的拥护者特斯拉比较保守，2022年版本的量产车仍然使用的是1.2M摄像头。虽然有传言特斯拉在Cybertruck上有可能会采用Sony最新的IMX490 sensor，分辨率为2896x1876，5.4M左右，但是相比8M还是有不少差距。

这一点，与手机界的苹果iPhone摄像头进阶路线颇为相似。

智能驾驶大战，看似为一轮接一轮的技术比拼，但本质核心从来都是用户体验。以此为商业逻辑的基准，营造更为良性的市场环境，是ADAS摄像头产业创新致远的关键。