近日，有比亚迪内部人士向《手机报》记者透露了比亚迪第一事业部合并第四事业部的消息，记者就此事电话联系比亚迪相关人士，截至记者发稿前，尚未得到有关方面的确切回应。
 
比亚迪第一事业部主要产品包括镍镉镍氢充电电池、FPC柔性电路板、微电子产品、塑胶机构件、手机部件和装饰等等；第四事业部为液晶事业部,主要产品为LCD液晶显示设备、LCM液晶显示模组等，包括TN、HTN、STN、CSTN等多类型的LCD， COG、TAB、COB、COF等类型的LCM。
 
比亚迪IT囊括了充电电池、微电子产品、液晶显示屏模组、柔性电路板、手机设计、笔记本电脑设计开发、测试以及制造组装业务等产品及业务。在诺基亚时代，比亚迪是诺基亚最大的ODM商，而比亚迪的电池也是其他大头绝大多数选择。诺基亚滑坡后，比亚迪手机ODM也随之紧张，目前则更多的与华为、索爱、京瓷、戴尔、三星、LG等客户合作。
 
与之相对的是比亚迪汽车，据比亚迪汽车销售公司副总李云飞透露，十年来，比亚迪在电动汽车关联领域的技术研发和产业投资已过百亿。
 
新能源汽车特斯拉风暴席卷中国，很多人猜想比亚迪的进一步动作很可能有关特斯拉。比亚迪公司董事局主席王传福表示，特斯拉的营销策略值得比亚迪学习，但那是富人的玩具，比亚迪提供的是更接地气的大众产品，二者没有直接竞争。
 
将与特斯拉正面竞争的是腾势（DENZA）。腾势是比亚迪与戴姆勒历时4年共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌，戴姆勒主导整车的驱动装置、驾乘保护和系统集成，比亚迪则负责电池和驱动技术的研发。
 
另外，2014年9月16日晚间，比亚迪官方宣布搭载Car Pad移动互联操作系统的轿车G5正式上市，这是比亚迪基于互联网思维打造的首个车型。强调车辆的移动互联整车控制模块，搭载Android 4.2.2的Car pad智能多媒体操作系统，蓝牙钥匙和PM2.5绿净系统成为该车的三大亮点。
 
据此一系列动作，旭日移动终端产业研究所所长孙燕飚表示，这可能昭示着比亚迪对车载市场的野心和图谋。比亚迪IT的垂直整合策略，使得比亚迪可以在内部对各种零部件产品的成本进行调整，以保证整机的毛利在一定水平之上。而近年来几乎把比亚迪汽车所有盈利都投入到了电动汽车的技术研发和设备更新上，这无疑是一种高风险的发展方式。技术输出合作的腾势模式，能否为比亚迪未来发展趟出一条新路，仍未可知。