近日肥西发布称，位于肥西中派片区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”，将负责江汽和华为合作车型的生产，目前，“超级工厂”设备安装已接近尾声，正在进行分系统调试。在安徽省生态环境厅公示中，江淮与华为智选车超级工厂项目已经进入公示，江淮方面将构建DE、X6两个纯电平台，产品覆盖轿车/SUV/MPV车型，预计年产能20万辆。

自2019年12月双方签署全面合作框架协议以来，华为与江淮已在多个领域展开了深入的技术合作。据了解，华为与江淮将生产华为智选的超高端车型，是继问界、享界、智界后的“第四界”，负责华为造车的余承东先生表示，“第四界”的品牌名称暂未确定。

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为了造车，华为申请了包括阅界、御界、合界、华界在内的一批“X界”商标，华为与江淮合作的品牌“傲界”商标则暂处于“等待实质审查”流程中。不过今年4月20日公告的第1884期商标公告，奇瑞汽车股份有限公司已将其注册的“傲界”商标转让给华为技术有限公司，商标分类为第12类。外界猜测第四界很可能以“傲界”命名。

余承东先生对于各“界”的定位也有对外界解释，其中还没正式确定品牌命名的华为与江淮合作车型是超高端车型，对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom的档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位；而已经上市的享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即广泛人群能买得起的车，问界重点则会聚焦SUV。

对于智界S7，余承东先生认为其优势在于提供了宽敞的乘坐空间和高阶智能驾驶体验。智界S7搭载了华为的高阶智驾系统，包括激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头和超声波雷达，实现了不依赖高精地图的高阶智能驾驶，覆盖了全国超过99.56%的可用路段。

而前不久华为与北汽联合打造的豪华旗舰轿车享界S9 ，其定位鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车。余承东对于该车的评价是，不仅重组了奢华享受的内涵，内置的豪华功能更是前所未见，连奔驰S加长轴距版、奥迪A8L和宝马7系加长轴距版，甚至是代表着尊贵的迈巴赫，都无法比拟的舒适与尊贵。

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5月22日，余承东宣布刚刚开启小订不久的问界新M7 Max焕新版，将于5月31日19点30分上市。余承东表示，问界新M7 Max焕新版将采用性能更为出色的底盘，升级CDC连续可变阻尼减振器，针对不同使用场景可实现悬挂软硬自动调节。问界新M7 Max焕新版开启预售后，预订的用户很多。

虽然华为把每一界都当作同档位的爆款来打造，但目前对华为造车影响最大的是问界。余承东先生前不久对外公开表示，今年一季度华为智选车已实现扭亏为盈。因为智选车的大卖，尤其是问界的大卖，今年一季度(华为智选车业务)已经实现扭亏为盈，扭转了去年车BU亏损60亿的局面。而华为入局造车5年，累计投入超300亿元。而余承东先生主导华为造车时曾对外公布过相关盈利预期，认为销量突破100万，车BU就能盈利。现在看来华为的汽车业务今年发展远超预期。

华为一直否认自己“造车”，而是认为自己只是车企的合作方，主要包括三种合作模式。第一种是标准化的零部件模式，如车联网模块、激光雷达、毫米波雷达、摄像头，以及电机电控等标准化部件。第二种HI(Huawei Inside)模式，车企采用华为全栈解决方案，包括硬件和软件，华为将和车企在智能座舱和智能驾驶等方面合作进行迭代升级。第三种是智选车模式，不仅华为深度和车企合作，帮车企造车，同时华为还将发动自身在终端渠道的积累，帮车企卖车。在产品设计、产品体验、产品营销、产品渠道等各个方面，华为都会为车企提供助力。

通过几轮的市场验证后，从目前的效果来看，华为和赛力斯(原小康股份)合作华为智选车模式，由于推出的AITO问界大卖较为成功，吸引了更多车企关注。