在老牌汽车制造王国德国，人们对汽车的消费习惯在悄悄发生改变。虽然德国拥有不少名牌内燃机汽车，但如今德国人对新能源汽车的热情明显上升。

根据行业数据统计，德国第一季度新能源汽车销量为132281辆，同比下降13%，其中BEV销量达到94736辆，同比增长13%，占比15.7%；PHEV销量37545辆，同比下降45%，占比6%。

从2023年开始，德国将减少对纯电动汽车的补贴，并取消对插电混动汽车的补贴。《每日镜报》委托的调查显示，尽管如此，德国人对于新能源汽车的热情仍然很高，大多数潜在的购车者并没有因此失去对电动汽车的兴趣。从2023年开始，德国将减少对纯电动汽车的补贴，并取消对插电混动汽车的补贴。《每日镜报》委托的调查显示，尽管如此，德国人对于新能源汽车的热情仍然很高，大多数潜在的购车者并没有因此失去对电动汽车的兴趣。

在这种形势下，中国的电动汽车也瞄准了德国市场。德国媒体《资本》载文称，2023年秋季，中国品牌比亚迪电动汽车将通过不来梅港的一家代理商上岸。德国汽车市场上的革命悄悄地开始了。

据德国《商报》报道，继比亚迪之后，中国长城集团也宣布今年将把部分车型带到欧洲，并已与德国最大的汽车经销商之一埃米尔弗雷集团建立了合作关系。据了解，目前比亚迪、长城、小鹏和蔚来等多家新能源汽车将很快进入德国市场。

数据显示，随着勃兰登堡州的本地产量现在每月超过22000辆，特斯拉Model Y再次成为3月份最畅销的BEV。排在第二三位的为大众ID.4/ID.5和大众ID.3。其中欧拉迎来第一个月的开门红交付162辆，蔚来主要以ET5和EL7为主共交付13辆。看来蔚来汽车能否在本土市场与德国高端品牌竞争将会很有趣。

事实上，德国消费者的汽车偏好和美国相比，有明显的差异。美国消费者偏好宽敞明亮的大车型，但是德国由于道路相对狭窄、旧楼众多、停车场所小，加之市内交通里程短，所以消费者普遍偏好紧凑实用、节能环保的车辆，价格也并不需要那么昂贵。