2015年6月14日，在法国勒芒24小时耐力赛中，日产首席创新官中村史郎表示，触摸屏并非汽车中控台的未来。

这是在特斯拉在中控上使用大尺寸触摸屏，给汽车和触摸屏行业都带来可以触及的市场未来后，少数明确表示触摸屏不适合汽车中控的汽车车厂高管言论。

自从苹果把电容触摸屏用在手机和平板电脑上后，全球八成以上的触摸屏被用在了这两种产品上。然而手机与平板电脑的惨烈市场竞争，也让触摸屏供应链的利润被压榨到了极致，甚至业界戏称，如果没有大陆的补贴，全球的手机和平板都会没有触摸屏用，因为那是一项明显的亏本生意。

当特斯拉把一个放大了的手机放到中控台后，触摸屏行业就一直眼巴巴的盯上了上亿的汽车中控台，幻想一天全部变成触摸屏。

然后，触摸屏的操作特性，决定了它的操作距离被限定在了手臂的范围内，并且是在眼睛专注的可视范围内。“触摸屏需要采用触控操作，你需要关注屏幕。而在驾车时，你不应当关注屏幕，而是应当专心驾驶。”中村史郎说出了触摸屏在中控台上给汽车驾驶带来的隐患。

其实从电阻屏开始，就有众多的厂商开始尝试在汽车中控台上配备触摸屏，现在也有越来越多的汽车在提供物理按钮的同时，把物理按钮的功能再复制一份到触摸屏中控显示器上，但像特斯拉一样取代大部分物理按钮的目标并没有实现，触摸屏功能成了汽车中控一个可有可无的摆设。

“现在越来越多的GPS组装企业开始说自己是车联网企业，其实就是把原来的GPS，升级成了安卓平板，然后再接入原车的ECU诊断口，把APP界面扩产成操作界面，就成了现在带触摸屏的中控台。”一位原来从事车载GPS导航仪的人士对“车联网”热不以为然。

目前的车联网，或者说未来的车联网，都不太可能成为触摸屏的新市场，现在带触摸屏的车联网产品，也都还属于后装市场的范畴，只是给汽车提供了科技装饰感，没有提供汽车科技操控功能。