细细观察，自华为宣布进入车载这一市场后，中兴曾因跨界进入汽车市场而备受关注，如今、小米造车计划又一次另业界沸腾。近日，据消息称小米最快预计4月就确立汽车项目，主打科技属性，定位中高端市场，造车计划的负责人则是小米老将王川。

 

　　若消息属实，那么在造车这一市场，提前布局的厂商们或将迎来又一个强有力的竞争对手，而受终端供应关系驱动，手机供应链厂商们也纷纷跨界进入汽车市场。

 

　　在供应链端，有媒体曝出富士康已决心进入电动车代工领域；例如，歌尔股份已有少量涉及汽车电子领域内的音响产品业务；水晶光电AR—HUD产品已通过红旗品牌汽车厂商的产品认证并小批量量产出货中；蓝思科技已围绕智能驾驶舱研发及批量生产、供货了仪表盘组件等汽车产品。

 

　　当然，这只是手机概念股中的冰山一角，在手机概念股中，有更多的上市企业均已纷纷跨界进入汽车这一市场，与此同时，观察君在走访企业时发现，在非上市企业中，也有不少厂商跨界进入车载这一市场，并获取车载厂商订单。

 

　　另外，值得一提的是，观察君与业内人士沟通时还发现，在非手机这一市场，手机概念股企业在AIOT市场端也有积极布局，且覆盖的应用领域较为分散，其中涵盖智能穿戴、智能家居、无人机、智能电视、AR、VR等领域。

 

　　由此可见，在光学这一市场，如果说早前纵向拓展是趋势，那么现在横向拓展已成为目前各大厂商们战略布局的又一大趋势，而无疑汽车俨然已成为各大厂商们横向布局的重要业务之一。

 

　　手机品牌跨界汽车市场

 

　　在智能手机这一市场，近年来，中国智能手机市场经过快速发展，已进入存量市场，随之而来的是明显产能过剩的手机供应链进入激烈的市场竞争阶段。

 

　　可以看到，目前整个终端产业市场端已出现明显的变化，且出货量越来越集中，而随着5G和AI的快速发展，汽车被堪称为是后移动时代下的可接棒发展的又一庞大市场。

 

　　对于汽车这一市场，早前，索尼总监兼CEO吉田宪一郎曾直言：毫不夸张的说，智能手机已成为过去十年的大趋势，我相信下一个大趋势将是移动出行。

 

　　其实，在很早之前，手机品牌厂商已在车载市场进行了布局。根据数据显示，2007年乔布斯提出做苹果汽车、2014年苹果启动自动驾驶项目，2019年整车项目成为“已提交”状态、2020年设立汽车生产基地。

 

　　而华为于2009年开发4G车载模块、2019年5月成立智能汽车BU；2019年10月发布华为智能汽车解决方案，当时华为在发布会上直言，华为不造汽车，只帮车企造好车。

 

　　有着性价比之称的小米又如何呢？据悉，2012年小米开始申请汽车相关专利；2020年注册“小米车联”商标，进入2021年市场又传出小米最快预计4月就确立汽车项目，主打科技属性，定位中高端市场，造车计划的负责人则是小米老将王川这一消息。

 

　　事实上，手机终端的动作并不仅限于此。根据已披露的消息显示，OPPO2021年1月汽车方面专利曝光，而中兴于2012年成立中兴新能源汽车公司、于2015年成立中兴智能汽车有限公司。

 

　　与此同时，据悉，华为于北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽长安等车企建立合作关系，而中兴联合地平线共同开发智能驾驶AI解决方案。

 

　　手机厂商车载布局情况一览

 

　　观察君统计手机概念股时发现，截至目前，歌尔股份、莱宝高科、欧菲光、信维通信、汇顶科技、共达电声、大富科技、亚洲光学、欣旺达、德赛电池、立讯精密、水晶光电等手机品牌厂商都有布局车载产品线，且已有客户。

 

　　

 

 

　　其中，跨界汽车领域中，车载镜头以舜宇光学、联创电子为主，电池以欣旺达、德赛电池为主。

 

　　以歌尔股份为例，2月2日歌尔股份在互动平台上表示，公司已有少量微型麦克风、扬声器等产品应用于汽车电子领域。

 

　　有意思的是，观察君发现，除了上述厂商以外，非上市公司的光学企业在车载这一市场也有布局，其中既涵盖模组、也涵盖镜头、芯片厂。

 

　　不过，目前汽车芯片短缺是广泛存在的问题。3月17日，沃尔沃汽车由于全球芯片短缺，将在本月暂停或调整其中国和美国工厂的生产。在声明中，沃尔沃汽车指出，预计第二季度形势将变得非常严峻，因此决定采取措施，尽量减少对生产的影响。

 

　　不单单是沃尔沃，最早发出芯片短缺的大众汽车也有受到了极大的影响。前几天大众汽车集团2021年度媒体沟通会上，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯指出，芯片短缺一直困扰着汽车产业，导致10万辆大众汽车无法生产，在2021年大众汽车集团也无法弥补这一亏损。同时，迪斯表示，面对“芯片荒”，集团将通过与半导体供应商直接达成协议，确保未来芯片的供应。

 

　　而在北美，“芯片荒”也影响到了汽车产业。3月17日，本田汽车表示，因受到新冠肺炎疫情冲击、港口拥堵、芯片短缺和过去几周的极端严寒天气影响，位于美国和加拿大的所有工厂将于3月22日到3月26日停产一周。

 

　　日前高通首席执行官说：“汽车芯片短缺，我们一直在看到一些改进，但是我们需要时间去出货、供给”，同时其也认为，汽车芯片短缺取决于一系列原因，其中之一是要进行数字化基础设施的建设。