以中国厂商集体崛起，车载镜头市场新格局形成。

从今年3月的出货情况来看，中国与日韩的排位已经泾渭分明，而且这也是目前市场势力分布的真实写照。

潮电智库认为，考虑到车载镜头领域护城河已经加深，后入者已经很难有新的空间与机会，因此上榜的五家中国企业，会成为市场最有力的竞争者。

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凭借布局更早及产品线齐全的优势，全球车载镜头领域的老大哥舜宇光学依然一枝独秀，800多万颗的月出货量另其他家望尘莫及。而且夸张的是，后三名的日韩厂商出货量连其零头都不够。

联创电子一直奉行“高举高打”的战略，250万颗出货量中5M以上的高端ADAS镜头占比较大，可谓含金量十足。

欧菲光近几年车载业务的进展非常迅猛，而且大有与老客户华为、小米在车载领域创出一片新天地的态势。根据潮电智库最近对小米、问界、乐道等多款热门车型的供应链信息了解，欧菲光均是主要车载镜头供应商之一。

特莱斯成功全资收购峰梅光学之后，迅速释放出1+1>2的化学效应，出货量排名已经蹿升至榜单第四位。值得注意的是，由于峰梅光学在日本、欧美等汽车前装市场均有较深的积累，特莱斯将2024年定义为“出海元年”，目前不少海外项目正在顺利推进中。

弘景光电是车载镜头供应的又一股中坚力量，拥有从镜片加工、镜头组装到光电模组生产的完整的生产制造体系。从业务布局来看，公司以汽车电子和新兴消费“两条腿走路”，近年业绩增长十分稳健。

反观日韩阵营，最近两年已经从头部阵营跌落。潮电智库认为，产品价格偏高、交付能力不足、本地化服务不够等，是日韩败走的主要原因。

有光学厂商对潮电智库表示，与手机板块至少半年的成熟供应周期不同，目前车载镜头市场的竞争已趋白热化，供应商每月的订单与交付数量可能都会发生增减，但从整体来看，中国力量将会进一步拉大与日韩厂商的差距。