“车载应该是继手机、平板之后，最具有爆发可能性的领域，不过风险同样需要警惕。”日前，宸鸿科技（下称“TPK”）研发二部资深经理江耀诚如是说。

在智能手机、平板电脑等消费类电子产品用触摸屏产能过剩的背景下，特斯拉中控部分采用17寸电容屏的设计随即引起了触摸屏从业者的关注。

全球每年汽车销量约8000万部，其中中国市场大约占据25%。除中控部分，能够搭载触摸屏的还有车载GPS、车载影音娱乐系统等。这也意味着，车载市场有可能消化较大的触摸屏产能。

项目逐步落地

TPK是较早布局车载市场的触摸屏厂商，在2012年至2014年期间，不少整车厂商或者汽车零部件厂商开始找到TPK。《手机报》了解到，截至目前，TPK车载电容屏专案数量已经超过100个，囊括中国、日本、欧美等多个市场。

此外，在2014年美国CES电子展上，奔驰、克莱斯勒、通用、沃尔沃等全球16大主要的汽车厂商都试图向外界展示自身在人车交互方面的成果，物理按键大量被大屏幕集中显示、集中触控所替代。

上述种种迹象表明，汽车厂商对于引进含电容屏的车载电子产品实际上有着极大的兴趣。

不过，值得一提的是，所谓专案是指TPK评估过或参与过的车载电容屏项目，并不意味着所有专案项目都能够开案或者量产。

《手机报》了解到，截至目前，在TPK上百个车载电容屏专案中，真正开案的客户除了外界熟知的特斯拉以外，还有保时捷、通用以及汽车零部件供应商法雷奥等，项目数量接近20个。

“影响客户是否开案的因素有很多，包括产品规格、成本、供应链等多方面。”江耀诚认为，车载产品并不会像智能手机或平板电脑那样快速爆发，市场真正上规模预计要到2016年。

GG/OGS结构为主

江耀诚介绍，就电容屏而言，双层玻璃（GG）或者单片玻璃（OGS）电容屏在可靠性（信赖性）方面相对最好，从TPK的经验来看，目前被客户接受或采纳的主要是GG或OGS结构的电容屏。

“车载产品没有新技术，如果要说不同，那就是要比消费类产品做到更高的可靠性和光学特性。”江耀诚表示，无论是GG还是OGS，为了提高可靠性和光学特性，都需要进行AG（减反射）/AR（防眩光）/AF（抗指纹）等玻璃表面处理。（见图1）

根据江耀诚的介绍，为了防止驾驶员因为屏幕眩光等问题造成操作不当，车载电容屏对反射率的要求多过于穿透率。

具体而言，触摸屏和显示模组全贴合之后，光学反射率大约在7%，进行玻璃表面处理后，反射率可以做到4%，这一水准一般可以达到日本和韩国车厂的要求。若要达到欧洲高端车型的要求，反射率则必须控制在2%以内。

除了反射率等指标之外，车载电容屏在温度、硬度方面也有不同于消费类电容屏的要求，需要经过多项测试。（见图2）

TPK将车载电容屏分成了A+、A、B+、B以及C这五个等级（见图3）。江耀诚表示，只有产品做到B级以上，才有机会立足车载市场。

（图一）

（图二）

（图三）