据了解，鸿海集团目前在印度的智能手机生产线，主要还是以安卓手机为主，其中中国的小米品牌更是其主力产品。鸿海印度小米生产线单月产能300万台，几乎是iPhone年产能的3倍。印度iPhone生产线之所以产能不足，主要是因为苹果对iPhone的组装精密度要求很高，对印度工人而言学习曲线较长。

 

　　今年上半年，有报道称，富士康将试行印度iPhoneX、iPhoneXS的生产线，并将逐渐加大产能。报道称，苹果将iPhoneX、iPhoneXS生产线转移到印度的富士康工厂，就可以做到当地生产，当地销售，节省了巨额的周转费用。此举预计将使得当地iPhone的实际成本降低20%以上，这无疑将极大刺激印度市场的iPhone销量。

 

　　上个月，苹果正式停止在印度销售iPhone 6/6Plus等机型。苹果公司之前在印度生产iPhone SE和iPhone 6、iPhone 7，但是随着iPhone SE及iPhone 6系列生产线的停止，闲置的产能可以用以扩大其他手机型号的生产。

 

 

　　据台湾《商业周刊》8月5日报道称，苹果高端手机iPhone X系列，8月即将在千年古城印度甘吉布勒姆量产。甘吉布勒姆，印度教的七大圣城之一，遗留许多古老颂诗描述的神庙。

 

　　据了解，这里曾是帮诺基亚代工的工厂，2014年，富士康因为诺基亚关闭工厂，资遣了相当多印度当地员工，当时，一度发生严重抗议、员工拒不关厂，双方关系紧张。

 

　　一支手机的电子零组件数量上千个，涉及到超过200家供应商，一旦短缺一个零组件，就不能出货，供应链复杂度远高于鞋业与纺织业。

 

　　报道称，老厂区生产的iPhone已经在生产线制造，员工约2000人。在厂房旁边，吊车工人还在忙着加盖手机品牌小米的零组件仓库。富士康也在这里帮小米生产内销印度的手机，员工人数已达万人，这是它协助小米站上印度手机龙头的秘密基地。

 

　　但这里方圆百里内，看不见零组件厂群聚，连集团自家的连接器、机构件等，都没跟来。

 

　　富士康印度厂的零组件及半成品，多仰赖运输距离5800公里外的广东，这些零件得坐上船，穿越孟加拉湾，经历约一星期的船期，才能到达印度第二大港金奈港，而从金奈到达园区，还需要约1小时的车程。即便是已经在印度设点的电池厂，也必须从2000公里外、印度首都新德里东南方的诺伊达，开着卡车走上3到4天运过来。连全球第一大印刷电路板厂臻鼎，目前仅在金奈一带选址中，最快明年才会量产，“我们是配合客户去，做很少量、很少量。”该公司董事长沈庆芳强调。

 

　　苹果在大陆的供应链，几乎都在24小时车程之内可达。曾经，苹果在最后一刻更改了iPhone的屏幕设计，新的屏幕面板就在当天午夜运达大陆的工厂。12小时后，一块块新屏幕就都嵌到手机上。苹果创办人乔布斯曾说，iPhone不在美国组装，原因不是成本，而是亚洲工厂生产速度快，能兼具经济规模与灵活性。

 

　　2012年时，苹果就试图在美国得克萨斯州奥斯汀建立组装Mac电脑的工厂，《纽约时报》曾报道，当时组装电脑时，人们才发现电脑组装要用的一款螺丝钉供应不足。在大陆，一种零件短缺，大家就能当天供货，但在得州，一切都行不通了。最终，一颗螺丝钉，让这款美国组装的Mac推迟上市了数个月。

 

　　上述断链风险，会在印度上演吗？目前苹果与小米的供应链并未完全相同。印度手机品牌圈传言，原本鸿海集团初期为iPhone X系列规划了两条产线，但目前只先开了1条，也就是1个月的产能仅约6万部，这不到小米的1/10。