相比以往同期，今年上半年车载镜头市场生态又要更为艰难一些。

受L3级高阶智驾推动，作为视觉传感器核心件，车载镜头需求持续高涨，而且保守估计未来五年都是增量市场，不过行业已经进入技术迭代与份额重塑的关键期。

潮电智库预测，今年全球车载镜头出货量仍将保持‌双位数增长。由于客户订单变数较大的特点，部分头部企业在这一业务的营收增速浮动可能达到50%。

在应用场景方面，目前车载镜头已经进行了前视、后视、环视、侧视等多角度覆盖。技术路径则向多摄像头标定、低功耗芯片设计等方向发展，以自由曲面、计算光学提升镜头分辨率与低照度性能，满足车路协同、V2X通信等场景需求。

除传统前视、环视外，‌侧视/周视和‌舱内DMS/OMS镜头增速最快。欧盟GSR法规及中国NCAP新规强制推动舱内监控标配化，成为上半年第二大增长极。

从榜单可以看出，车载镜头依然为“一超多强”市场格局，但细分领域有很大概率出现“隐形王者”。

公开数据显示，舜宇作为全球市场率超过三成的行业龙头，2023-2025年上半年车载镜头的同比增长率分别为21.69%、13%、25.17%。按平均增幅推算，今年上半年其出货量在7800万颗左右。

由于与全球头部车企保持长期深度合作的关系，联创电子在高端车载镜头供应市场具备非常强的竞争优势。公司拥有全球少有的非球面模造玻璃量产能力‌、‌800万像素高端镜头高良率规模化交付‌及‌光机电算一体化研发体系‌，在高端ADAS领域处于行业领先水平。联合光电以技术创新应用为底层驱动力，凭借全自动化产线和高性价比优势，获得比亚迪、吉利、华为、奔驰、大众等国内外百余款车型定点，随着项目集中量产释放‌，车载镜头出货量在近两年呈现激增态势，不仅排名持续攀升，而且成为公司营收重要的增长引擎。‌‌

宇瞳玖洲、特莱斯光学上半年的出货表现都很亮眼，国产环视镜头第一梯队供应商地位稳固，不过两者‌技术路径、市场定位及量产阶段存在显著差异。相对而言，特莱斯光学在主流环视市场出货量与成本管控上更具优势‌，而宇瞳玖洲依托宇瞳光学母体强化供应链协同，聚焦定制化解决方案和头部客户订单。

据潮电智库从汽车电子产业链调研信息，相比车载摄像头模组集体亏损的惨淡与无助，车载镜头产品整体依然具备一定的盈利空间。不过在被车企深度绑定疯狂内卷的大环境下，经营端出现两极分化现象。

面对中国本土厂商价格与技术迭代双重压力，除了世高勉强进入前十，日立、三协、桑莱斯等传统日韩供应商的市场份额受到极限挤压，经营路线逐渐转向二线供应商或特定区域配套。

值得注意的是，800万像素及以上规格的高清镜头渗透率快速提升，从高端车型向中端下沉。前视镜头逐步淘汰200万/300万像素方案，‌8MP镜头‌因满足长距离感知需求，出货量占比显著扩大，带动单车镜头价值量稳中有升。

另一方面，虽然新能源单车摄像头搭载量平均已增加至6-8颗，但中低端镜头面临价格压力，利润重心向‌高像素、高可靠性、定制化系统级镜头‌转移，单纯硬件制造毛利高度承压。

根据光学专业人士分析，由于车载镜头持续迭代需要投入较大的研发费用，因此20%的毛利率是盈亏点。从这个角度估算，目前行业实现盈利的供应商认为少数。