高通此前还发布了出人意料的强劲的第三季度业绩报告，并且对5G技术表示前景乐观。这些数字，再加上高通承诺的如果NXP交易失败后将实施的300亿美元股票回购计划，推动其今天股价上涨近6%。

 

　　与此相对的是，在中国的资本市场上，涉半导体的股票今天并没有因为高通并购NXP失败受益，盘面上与半导体相关的标的股价几乎全线下跌。

 

　　实际上资本市场上对于高通并购NXP的看法，与外界流传的声音并不相同。如果纯粹从全球分工的角度来看，阻止高通收购NXP可能是件很蠢的事情，特别是严重依赖组装加工的中国产业界来说。

 

　　从表面上来看，阻止高通收购NXP的主要理由，是要保护中国的半导体产业，防止高通在车载半导体领域形成垄断。收购案高通需要来自全球的九个监管机构进行批准，经过两年多的时间调查，前面八家机构对交易进行了放行。

 

　　中国对此案高度紧张的原因，除了当前的全球贸易战十分紧张外，中国市场占据了高通去年全年近三分之二的收入也大有关系。高通此前就因其技术专利授权收费方式的做法，被包括中国在内的全球反垄断监管机构，对其判决了数十亿美元罚款。

 

　　在车载半导体领域，从Google掀起自动驾驶风潮，汽车业与半导体业就各自投资自动驾驶相关软硬件，但因各自缺乏对方的技术与设备，从2015年起汽车业者与半导体业者开始合作，目前已有逐步形成二大集团之势。

 

　　其中英特尔(Intel)在2017年8月并购以色列自驾技术业者Mobileye，并与BMW、飞雅特克莱斯勒等厂合作，共同开发自动驾驶系统。英特尔认为手机之后的下个时代会由汽车带动半导体市场，才决定提前将重点转向车用半导体，以购并强化该领域技术。

 

　　丰田汽车、德国戴姆勒与博)则决定采用NVIDIA的解决方案，让NVIDIA与英特尔成为车用半导体市场的两大势力。剩下的就是NXP与高通。

 

　　本来高通与恩智浦合作团队有望与英特尔及NVIDIA三足鼎立，但现在英特尔及NVIDIA已逐步取得优势，吸引既有车厂与零组件业者靠拢。而中国阻止高通收购NXP后，NXP将失去先机，同时要融和相对成熟的高通网络处理技术，也变得更加困难。因此，当高通宣布终止收购后，NXP股价应声下跌近4%。

 

　　由于高通现在有部分芯片的代工业务是在中国境内进行，本来如果高通与NXP合并后，其车载部分的半导体业务，也有望进入中国的代工订单中，不但能为中国的厂商带来收益，也能为中国的半导体企业树立模仿的对象，让中国十分脆弱的车载半导体可以跟随发展。

 

　　另外，与英特尔和NVIDIA的车载半导体业务不同，到目前为止，高通和NXP的自动驾驶方案所覆盖的技术最广，是最有可能实现真正量产的技术，或者说是量产成本最低的技术。如果中国市场能取得相关技术的授权应用，无疑能极大的增加中国国产汽车产业，在全球汽车生产市场上的竞争力。

 

　　至少从目前的情况来看，中国自己还无法脱离前几次工业革命所形成的理论基础，可以自己另起炉灶，发明出新的汽车产品出来，用自己的标准与技术，来规划自己的产品成本与利润水平。因此阻止高通收购NXP，肯定会推高汽车行业的半导体使用成本，这对以成本竞争为目的中国汽车产业来说，资本市场的判断，当然即直接，也简单。（文/李星）