1月29日，欧菲科技对外发布了一则关于取得定点通知的公告，公告内容显示，欧菲科技股份有限公司下属全资子公司上海欧菲智能车联科技有限公司（以下简称“上海车联”）于近日收到重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）的订点通知单。

　　

　　双方就产品技术方案、价格和开发进度等达成一致意见，上海车联被选为长安汽车核心车型的全景摄像头总成及全景控制总成的供应商。

　　

　　欧菲科技表示，后续上海车联将按照客户的要求，积极做好产品、生产及供应工作，由于供应产品的时间和数量受市场变化的影响较大，该事项对欧菲科技短期的经营业绩不会产生较大的影响。

　　

　　

　　事实上，早在2015年欧菲科技便在车载领域有所布局。查阅发现，上海车联是欧非科技于2015年6月份，在上海设立总规模20亿元全资子公司。

　　

　　对于当时投资的原因，在查阅其2015年的报告中，欧菲科技就外因和内因两大部分原因就此说明。欧菲科技表示，在外部因素上，“中国制造2025提出大力推进智能制造，加快新一代信息技术与制造业深度融合，必将为智能汽车搭建一个更大的平台，推动智能汽车取得实质性的进展。”

　　

　　中国汽车行业自2010年以来世界销量第一，并仍处于持续增长中，汽车90%的创新来自电子领域，智能化、互联化、节能化趋势引领汽车电子创新方向，未来汽车电子整车成本占比有望从25%上升至50%，实现由高端车型向中低端车型下沉，应用范围和渗透率将大幅提升，中国汽车电子市场将进入快速发展期。

　　

　　在此背景之下，为推动深圳欧菲科技发展再上台阶，打造“双引擎”战略，欧菲科技拟在上海投资设备全资子公司，加强汽车电子、智能驾驶和车联网等领域的产业布局，而上海欧菲智能车联的设立也标志着欧菲科技进军汽车智能化新领域。

　　

　　对于投资的目的，欧菲科技表示，设立全资子公司上海车联，通过整合、引进、消化外部资源，快速形成汽车智能化核心技术能力，构建汽车智能化产品生态链，成为客户认可的最具成长力的汽车智能化系统龙头企业和品牌体系。

　　

　　而从目前的发展路线来看，欧菲近年来在智能汽车业务上也下足了功夫。2015年10月，欧菲科技定向增发预案拟募资15亿元，实施智能汽车项目建设，深度挖掘智能汽车；2016年2月，境外收购芬兰Senseg公司，引领触控感知技术在消费电子、智能汽车领域提升用户体验。

　　

　　同年4月，欧菲科技对外投资参股北汽新能源公司，结成全面战略合作关系，为智能汽车产业打下扎实基础；同年8月，欧菲科技控股华东汽电和南京天擎，加速汽车智能化布局。现如今，取得定点通知的消息对于欧菲科技而言确实是开年的大好消息。

　　

　　大蛋糕的背后是残酷的现实

　　

　　近年来，车载摄像头也成为厂商布局瞄准的一大方向，笔者年前走访的摄像头模组厂商和镜头厂商均有布局车载的计划。

　　

　　他们对车载市场看好的原因主要集中在三大领域，其一，未来ADAS大趋势下，高端汽车的各种辅助设备配备的摄像头多达8个，例如特斯拉斯新车型Autopilot就包含3个前置摄像头和2个侧边摄像头和3个后置摄像头。根据智研咨询的数据，未来普及辅助驾驶后，单车摄像头平均配备量达4颗以上，预计体量将翻量翻，达680亿元。

　　

　　其二，车载摄像头单体价格较高，约为手机5—6倍，这也是大多数厂商选择布局车载摄像头的原因。

　　

　　“企业想在车载市场布局，需要足够的资金实力，车载市场是高投入、投资时期长的新兴产业，这也是很多企业想布局但未实施的两大主因。”某镜头厂商相关人员表示。

　　

　　另外一位业内人士笑称，“车载摄像头属于高投入、高风险产业，通常情况下，认证可能需要花两年时间、小项目建设上需要花两年时间，动辄数亿元的投入，布局时间长，没有资金实力的企业是不大可能布局该项目。”

　　

　　笔者从业内人士处获悉，通常情况下，车载镜头想做进前装市场难度更大，前装市场从验证到合同的签订需要较长时间的周期，但也有非常大的优势，一旦进入前装车载市场，那么一旦进入供应链则很难被替换。

　　

　　有人可能会说，国内舜宇（02382.HK）的车载镜头不也有出货吗？确实有，但是舜宇在这一市场的背后同样是长时间的投入，据悉，早在多年前舜宇便已投入至车载镜头市场了。

　　

　　相信未来将有更多的摄像头厂商投身车载市场，但车载这一市场蛋糕的背后是充满挑战的道路，欧菲全资子公司上海车联被选为长安汽车核心车型的全景摄像头总成及全景控制总成的供应商对于欧菲科技而言是其在车载摄像头市场的重磅消息，虽然短期内对其业绩不会造成很大的影响，但在不久的未来，车载摄像头这一业务将带来更多的利好消息。手机报/孙俐俐