与手机、汽车市场不同，无人机的上市公司并不算多，相反在这一领域的上市企业更是屈指可数，而如今在无人机市场，终于又有一家公司拟IPO。

观察君从证监会获悉，中航（成都）无人机系统股份有限公司拟科创板IPO。根据招股说明书的内容显示，中航是专注于大型固定翼长航时无人机系统成体系、多场景、全寿命的整体解决方案提供商，主要从事无人机系统的设计研发、生产制造、销售和服务。

其主要包括翼龙-1、翼龙-1D、翼龙-2等大型固定翼长航时无人机系统，具备长航时、全自主多种控制模式、多种复合侦察手段、多种载荷武器集成、精确侦察与打击能力和全面灵活的支持保障能力。

中航翼龙系列无人机系统已成为中国制造的一张名片。其中，翼龙-1是国内第一型实现军贸出口的中空长航时察打一体大型无人机；翼龙-1D是国内第一型全复材多用途大型无人机；翼龙-2是国内第一型实现军贸出口的涡桨动力大型无人机，具备全天时、全天候、全疆域遂行任务能力。

据了解，中航翼龙系列无人机在国际市场中展现了我国无人机企业的实力，已成为高端无人机国际市场的一支重要力量。

2021年Q1营收8.05亿元净赚1.76亿元

中航无人机是专注于大型固定翼长航时无人机系统成体系、多场景、全寿命的整体解决方案提供商，是国内大型固定翼长航时无人机系统的领军企业。

目前，其无人机系统主要应用于军用市场领域，并大力开拓民用市场领域，其军贸业务主要客户为中航技，最终用户为境外单位。

据招股说明书的数据显示，2018年—2021年Q1，中航无人机营收分别为4742万元、2.51亿元、12.17亿元和8.05亿元；净利润分别为148万元、—988.1万元、1.65亿元和1.76亿元。

从主营业务上看，中航无人机的产品主要分为无人机系统及相关产品、无人机技术服务。其中，大部分收入来自无人机系统及相关产品。报告期内，中航无人机系统及相关产品营收分别为0、2.16亿元、11.36亿元和7.81亿元。

具体产品端，据了解，在国际市场，翼龙系列无人机系统已出口“一带一路”沿线多个国家。根据斯德哥尔摩国际和平研究所统计，2010年—2020年间，翼龙系列无人机军贸出口订单累计数量位列国内第一。

另据2021年5月美国航空周刊报道，翼龙系列无人机在全球察打一体无人机中市占率位居全球第二，是我国军贸无人机出口的主力机型。

在国内市场，中航翼龙-2无人机系统实现了无人机空空打击、对海上移动目标实弹打击等突破；另外一方面，其面向国家重大需求，创新大气象、大应急领域应用的新手段和新方法，完成了我国首次利用大型固定翼无人机开展人工影响天气的作业，填补了国内大型无人机人工增雨（雪）的空白。

完成了我国首次大型无人机应急通信实战演练，参与了应急管理部成立以来首次大规模实兵检验性演习，为国家第一时间开展应急救援提供了全新的解决方案，并在2021年7月21日至22日先后两次参与了河南省强降雨灾害的应急通信工作，打通了应急通信保障生命线。

背靠国资委

截至本招股说明书签署日，航空工业成飞直接持有中航无人机约1.78亿股股份，占发行前总股本的33.01%，为控股股东。

航空工业集团直接持有并通过航空工业成飞、航空工业成都所、中航技、航空工业产业基金及航证科创间接持有公司股份，合计控制66.73%股份，为实际控制人，国务院国资委为最终控制人。

其实，无人机的发展最早可以追溯到1917年，当时英国皇家航空研究院将空气动力学、轻型发动机和无线电三者结合起来，研制出世界上第一架无人驾驶飞机。

此后，全球军用无人机的发展大致经历了以下几个阶段。20世纪20—60年代，无人机主要作为靶机使用，是无人机发展的起步阶段。

20世纪60—80年代，无人侦察机及电子类无人机在战场上崭露头角，无人机开始进入实用阶段。

从 20 世纪90 年代起，无人机在现代高技术局部战争中得到了全面应用，无人机正处于迅猛崛起和蓬勃发展阶段。

在招股说明书中，中航无人机直言，伴随着全球电子、通信、智能、协同等技术的迅速发展，无人机技术发展也驶入快车道，无人机技术发展也驶入了快车道，无人机市场竞争亦愈发激烈。

中航无人机主要以军用无人机系统为主，以军用产品协同发展为目标，民用业务已开发了人工影响天气、应急产业等领域，但目前产品谱系仍较为单一，面对激烈的市场竞争和技术飞速发展，未来如不能实施有效市场竞争策略、紧跟新技术发展、加强新产品研发，可能会错失市场发展机会，对业务发展造成不利影响。