针对于车载摄像头这一市场，观察君从供应链处获悉，国内车载摄像头相关厂商主要集中在后装市场，进入前装市场的厂商还屈指可数。

 

　　一位摄像头代理商直言，深圳车载后装的车载摄像头厂商一抓一大把，但是前装市场却并非如此，由于车载摄像头对于稳定性及规格的特殊要求，因此对模组和封装要求较高，现阶段能够顺利进入车载摄像头前装市场的企业较少。

 

　　不过，即使如此，但汽车概念股市场却非常火热，而这也足以见得二级市场对车载市场的看好。

 

 

　　目前，汽车产业正面临较大的改变，汽车总体销量下滑，智能驾驶、车联网、节能减排等成为行业发展的新趋势，整个产业链的各个环节竞争不断加剧，技术革新的频率不断加快。

 

　　同时，传统整车厂积极与互联网巨头互相合作，跨界融合趋势较为明显。近期，长安汽车与华为、宁德时代宣布联合打造高端智能汽车品牌。

 

　　据最新消息显示，华为决定重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任，这也意味着，余承东正式接管汽车业务。

 

　　而这或许仅是车载产业巨变前的一个缩影，其实，除了跨界融合外，传统整车厂自身也积极发力软件领域的布局，不在单纯依赖供应商，如大众收购Diconium等软件开发商，并组建自身软件业务部门。

 

　　主要玩家也不断外延业务边界，算法、芯片等Tier2呈现向Tier1进阶趋势，整车厂则逐步将前端供应链纳入自身业务范畴。

 

　　根据公开资料显示，Tier2供应商—中科创达为例，2020年中科创达与广汽签署战略合作协议，成立智能汽车软件技术联合创新中心，双方将共同研发智能网汽车平台，打造智慧互联汽车生态圈。

 

　　整车厂以广汽为例，广汽自主研发的ADIGO智驾互联生态系统，打造自动驾驶、智能互联、云平台、大数据平台4大系统。

 

　　此外，在智能汽车时代，软件重要性大大增加，各大整车厂为强化短板，巩固竞争优势，在软件业务上积极布局。根据公开资料显示，2019年—2020年上汽、广汽、一汽、长安、丰田、大众、宝马等海内外整车厂纷纷成立软件部门，发力智能驾驶数字化业务。

 

　　车载摄像头将进入快车道？

 

　　在智能汽车时代，车载摄像头是智能驾驶主流配置所必备的传感器之一。

 

　　在应用端，通过在前视、后视、环视等方向安装摄像头，可实现360度视觉感知，可实现车道辅助预警、盲点检测、泊车辅助、全景泊车、驾驶员状态检测、行人碰撞预警等多项智能驾驶功能。

 

　　那么各摄像头又能实现什么样的功能呢？据了解，前视摄像头可检测到车辆即将偏离道路时会发出警报，同时也可检测到前车与前车距离过近时发出警报，识别前方交通标志；侧视将后视镜盲区的影像显示在驾驶仓内；后视可利用后视摄像头将车尾影像显示在座舱内。

 

　　前、后、侧视将摄像头采集的影像组合成周边全景图；而车内置的摄像头可检测驾驶员是否疲劳、闭眼等。

 

　　其实，在车载摄像头零部件上，车载摄像头产业链主要涉及上游材料、中游元件和下游产品三个主要环节，从成本结构来看，图像传感器、模组封装、光学镜头为主要成本部件。而据了解，目前单目摄像头是目前主流的车载摄像头。

 

　　根据资料显示，特斯拉Autopilot 3.0搭载了8颗摄像头，前视有三颗，环视有5颗；广汽ADigo3.0搭载了5个摄像头，前视有1颗，环视有4颗，当然，其他车载品牌的部分车型也有搭载多颗摄像头，如长安、蔚来、小鹏。

 

　　而车载镜头大厂舜宇光学的出货量数据或许也从侧面反映了车载摄像头市场的一个现状。观察君在查看舜宇光学车载镜头出货量时发现，今年前10月舜宇光学的车载镜头出货量约为4375万件，较上年同期的4073万件增加了302万件。

 

　　有意思的是，观察君还发现一个现象，今年受疫情的影响，整个车载领域受到影响，而车载摄像头上下游产业链也同样如此，不过从6月份开始，随着海外疫情的减少，舜宇光学车载镜头出货量环比和同比均出现增长，而今年10月份车载镜头出货量更是成为今年以来单月出货最高峰。