潮电智库预测，车载CMOS需求未来三年会保持40%左右的复合增长率，2025年市场规模将超过300亿元。

相比智能手机板块，车载CMOS(前装)领域的实力玩家更少，但变数很多。

其一是领头羊位置发生更替。

从潮电智库统计的“2023年全球车载CMOS出货量TOP6”榜单可以看出，多年一直霸占榜首的安森美首次被豪威超越。就在2022年的市占率，安森美还高达40%，彼时豪威仅为26%。

潮电智库从产业链处了解，主要原因在于安森美的产能为了满足前视客户需求，战略性退出了环视CMOS图像传感器市场争夺。而近两年异军突起的环视产品，已经成为车载摄像头最大的出货品类。

不过，从安森美2023年的年报数据可以看出，报告期内汽车CMOS业务首次实现了10亿美元的收入，同比增长超过12%。其中800万像素图像传感器收入同比几乎翻倍，高分辨率的产品需求趋势明显。

值得注意的是，2020年正式研发进入汽车电子业务的思特威，至今已经推出超过10款车规级CMOS新品，应用全面覆盖前视、环视以及舱内等多方面，且出货量成功进入了全球前三甲，增长势头相当迅猛。

至于索尼和三星，这两个手机CMOS领域的沙场老将，在车载赛道的表现可以说还只是新兵级别。

其二是比亚迪等车企或自研。

去年下半年，手机行业传出华为要再度自研CMOS，但未得到官方证实。不过潮电智库从汽车产业链处了解，车圈大佬比亚迪为了更好掌控供应链，同时降低竞争成本，不仅在与某些镜头厂商商谈收购事宜，也准备自研车用图像传感器。

这一消息似乎更为可靠。与华为不同的是，比亚迪原本就有成熟商用的手机类CMOS产品，而且是多家安卓品牌的供应商，因此研发设计的技术平移相对来说较为容易。

如果比亚迪成功迈出这一步，不排除其他头部车企跟进的可能。毕竟对于资本的强大力量，我们从来不用去质疑。

其三是更多玩家正在入场。

当前CMOS行业出现一种独特现象，即安防、消费电子等领域的厂商均进行了车载前装的产品布局。只不过，由于车规认证的周期较长，以及手机赛道回暖重振供应链激情，因此大家进入的时间点有所不同。

以格科微来说，目前其车载产品主要覆盖后装的行车记录仪、360度环视、后拉、DMS等，公司凭借在智能手机和数码类产品积累的丰富经验，也在加快推进相关产品车规认证，预计会快速发力前装市场。

元视芯是新进入车载CMOS的代表性企业之一，其车规级产品预计将覆盖1.3M、3M、8M、14M+等多种规格，满足电子后视镜、360度全景成像、ADAS等领域。

更多新鲜血液的加入，必然会加强车载CMOS领域的竞争性，市场格局或会再生变数。