基础技术仍有很多薄弱环节

 

　　邬贺铨透露，5G技术的国际标准化进程明年9月可以完成。过去这样的技术标准要好几年才能系统应用，但5G的进展不会这么久，不少国家计划在明后年投入商用，如日本将在东京举行的2020年奥运会正式使用5G。

 

　　面对我国5G跟国外的差距大还是小此问题，邬贺铨直言，我们在5G产业化上跟发达国家同步，甚至在某些地方还走在前面，但并不意味着已经超越了。“因为讲的是5G的系统和应用。支撑这个系统有很多的基础技术需求，像芯片、移动终端操作系统。在4G时代，我们还不能摆脱对国外的依赖。5G还不能一下子就完全改进。总的技术支撑上，还有很多薄弱环节。”

 

　　为什么很多国家积极抢滩5G呢？他解释说，5G有三大应用场景，一是增强应用宽带，5G将比现有的速率提高10倍；二是高可靠、低时延，可靠性可达到99.999%，时延要从10毫秒降到1毫秒，未来可支持500公里时速的高铁、远程医疗等应用；三是大连接，1平方公里能有100万个传感器连到网上。“不单对民生，对经济发展有很大的影响。高通公司曾跟咨询公司做了预测，从2020-2035年间，5G将会使全球GDP增加35000亿美元，相当于当年GDP的7%。”

 

　　“5G为网联汽车而生”

 

　　“我认为5G是为网联汽车而生的，是面向移动互联网和工业互联网的，特别是车联网。”邬贺铨说，“汽车本身就是一个物联网节点和大数据源，到2020年，智能网联汽车是带轮子的宽带移动智能终端，具有5G短程通信和物联网的通信能力，有与低轨卫星、北斗联网能力，还能接收广播信号。”

 

　　他畅想未来的车联网世界中，一辆汽车在马路上会跟前后的汽车通信，叫“汽车到汽车”，“对整个城市的数据化、信息化要求是很高的。”

 

　　智能网联汽车是汽车产业换代的新机遇。“现在，汽车电子系统占到总成本的30%－60%，未来汽车的创新80%会来自汽车电子和智能网联系统。车联网不仅仅是改善城市的智能交通，也是一个产业。到2020年，全球的汽车电子系统与车联网的市场规模达到3000亿美元。”尽管车联网市场发展前景诱人，但邬贺铨也表达了自己的担忧，“多年来中国市场的汽车电子系统几乎全部进口，我们不掌握汽车电子系统，也就没办法发展到网联汽车，城市的智能交通也不可能彻底实现。”