资料显示，海力士于2008年通过收购Silicon File迈入CIS市场的大门。2019年，海力士在日本设立研发中心，并推出“Black Pearl”图像传感器品牌。此后公司曾一度成功打入三星供应链，为Galaxy A系列等产品供应CMOS图像传感器，并向中国智能手机厂商供货。

尽管投入巨大，海力士在CIS领域的表现始终不尽如人意。由于市场环境的变化和竞争压力的增大，海力士CIS业务盈利能力欠佳，公司此前已逐步缩减CIS制造投片量，同时削减研发支出规模。

根据潮电智库统计，2024年海力士的手机CMOS平均月出货量只有1KK左右，不及格科、索尼、豪威、思特威、三星等头部友商的零头。2021年至今不到四年时间里，其市占率从7%跌至不到3%，沦为“other”。

过去长时间内，手机CMOS芯片市场一直被索尼、三星和海力士等日韩企业所垄断，其中索尼最高份额超过50%。以国产芯片设计厂商的技术进步与创新为驱动力，供应链进入全面替代时代。潮电智库统计数据显示，截至2024年，豪威、思特威和格科等中国厂商均已经进入全球出货量前五。

值得注意的是，近年来多次传出手机大厂华为自研CMOS的消息，这对原来的供应体系将产生进一步的影响。根据2月份的爆料消息，华为正在自主研发一英寸的CMOS，可能与即将发布的Pura 80系列有关。

除了手机市场，CMOS另一重要阵地车载领域也逐渐被国产主导。

2月26日外媒报道，功率半导体和汽车图像传感器大厂安森美（OnSemi）正面临巨大经营压力，计划2025年将全球裁员2400人。

整个2024财年，安森美总营收为70.8亿美元，同比下滑14.2%；净利润为15.7亿美元，同比下滑32.5%。

其实去年6月，安森美就曾宣布将在全球裁员约1000 人，公司表示由于电动汽车等领域的芯片需求下滑，裁员之举是为了精简运营并降低成本。

安森美的前身是摩托罗拉的半导体业务，于1999年分拆成独立公司。2020年巅峰时期，安森美汽车CIS芯片全球市占率夸张的超过60%，是公司营收和净利的重要来源之一。

潮电智库从汽车电子产业链处获悉，为了让产能为了满足前视客户需求，安森美战略性退出了市场体量最大的环视市场争夺。

某CMOS厂商高管表示，“从沟通管理的角度出发，现在车企的采购路线，更倾向于能够提供多元化产品和方案的供应伙伴。安森美环视类产品的缺失，非常影响与客户的粘连性。”

以豪威和思特威为代表，凭借成本、交付、服务方面的本土化优势，市场嗅觉更为灵敏的中国CMOS厂商借助智能驾驶东风，逐渐矗立于世界之巅。

据潮电智库了解，在后装市场经营多年的格科，2024年着手开发满足车规级认证（AEC-Q100）的前装产品，今年将有多款产品推出。

需求火爆的车圈，已经吸引索尼和三星等国际巨头进场。不过其高昂的产品价格，对于内卷当前，急于降本的车企来说往往只能望而却步。